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8月29日，菲律宾海军“德尔毕拉尔号”护卫舰在中国南海的半月礁触礁搁浅，此事开启了世界一些国家的想象空间，因为在此之前的1999年，菲律宾曾将一艘破旧的舷号为57号的坦克登陆舰搁浅在仁爱礁西北侧，此后将57号登陆舰作为据点，以长期驻守军事人员的方式企图形成了菲律宾对此礁的实际控制。那么此次是否是菲律宾故伎重演，再次以“搁浅”的形式赖在中国的半月礁不走进而达成实际控制的目的呢？
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& i9 W9 U# Y' ~3 ?% m8 j) E, p: { 半月礁是中国南沙群岛岛礁之一，为中国自古以来固有的领土。半月礁环礁长5.5公里、宽1.8公里，环礁呈半月形，具有丰富的渔业资源。因半月礁的部分礁石为非淹没形态，故此，可以主张12海里领海要求，1987年，中国科考队在半月礁设置了标识。此次在半月礁触礁搁浅的“德尔毕拉尔号”护卫舰是菲律宾海军的旗舰，是目前菲律宾海军吨位最大的军舰，排水量约3400吨，该舰原为美国“汉密尔顿级”巡逻舰，退役后菲律宾将其购买并服役于菲律宾海军。
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8月31日，中国外交部发言人表示，中方正在与菲方商讨提供搜救事宜。而菲律宾军方发言人诺尔·德托亚托则称该次事件纯属意外，他表示菲律宾军方已于30日先行派遣一艘拖船前往事发海域，在31日还将派遣一艘拖船前往出事地点。从种种迹象来看，基本可以断言，此次菲律宾海军的“德尔毕拉尔号”护卫舰触礁搁浅，不是有意为之、重施故技而是人为操纵上的失误所导致的事故。从菲律宾方面来说，让自己家底本就不厚实的海军把吨位最大的且为旗舰的“德尔毕拉尔号”故意触礁搁浅，实在是成本太高的划不来的生意，真若重现57号登陆舰的事端，完全可以用一艘破旧的老舰。
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a5 l' Q2 @4 ]5 U% E# B ^" g 其实，海上航行发生触礁搁浅之类的事件是常见的，并不稀奇，勿论民用船只还是军用舰船都是如此。2013年1月17日，美国海军“护卫者”号远洋扫雷舰在菲律宾巴拉望省普林塞萨港市东南181公里外的图巴塔哈群礁发生触礁搁浅事件，此事曾引起菲律宾国内民众的强烈不满。中国第一艘国产万吨轮“跃进号”，1964年4月30日首航，在5月1日即发生了在苏岩礁附近触礁沉没的事故，当时还曾一度认为可能是被鱼雷击沉。2012年7月，中国海军舷号560的053H1G型护卫舰也曾在半月礁附近执行巡逻任务时搁浅，后解救成功，返回母港。故此，菲律宾海军此次发生触礁搁浅的事件其实也算不上什么特别大的事情，平常心看待就是了。 * Z' Q% K, ]( |0 ^# H& P
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人类从开始航海后就一直在尽量避免舰船触礁和搁浅的事故发生，早期主要是凭经验和感受，后来则使用测深锤来协助，测深锤是在一个铁质或铅质重锤上系上绳子，绳子上做有标记，将重锤放入水中以测得水深。后来发明了测深仪，测深仪主要采用回声原理来测德水深，如中国海军普遍装备的HCS004B型回声测深仪可测取、显示海深，并可显示海底模拟图形，还可将本舰的吃水深度进行补偿，可设定浅水报警或深水报警，当达到设定值后自动进行声、光报警。此外，现代舰船航海还需要依靠纸质海图和电子海图，海图上标绘有海底的地形地貌、水深、暗礁、沉船和未爆雷弹等各类参数。但是纸质海图和电子海图都需要进行经常性的测绘，因为海底的地貌并非一成不变，需要实时更新，此类测绘的工作量是极大的。 , r6 c) i$ n! k, y
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/ T1 C1 t* r, w9 {9 U 舰船搁浅对航海来说是非常不幸的事故，但凡事都有两面性，有时为了自保也会采取主动搁浅的行为，如舰船进水将要倾覆或沉没时，主动搁浅则是较好的自保手段。在1974年1月的西沙海战中，我人民海军389号扫雷舰在严重受损、舰体倾斜并燃起大火的情况下，主动实施抢滩搁浅，避免了沉没。还有一类主动登滩搁浅的行为，即登陆舰艇在登陆作战时，主动抢滩登陆，这也是一种搁浅行为，目的是在滩头上让作战人员、装甲车辆和火炮等直接上岸。当然，此类主动搁浅与事故性的被动搁浅有本质上的不同。 6 y* n' E R6 H+ V. U
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作者：POP3 8 Z: p! z7 M8 L# K/ W+ U1 _
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