船舶设计公司转型自救

船市持续走低，对船舶设计行业形成了极大的冲击，许多民营船舶设计企业也因此举步维艰。由于设计业务量严重不足，今年年初以来，精简人员、降低薪酬 成为这些企业的普遍做法，如何维持正常运转成为摆在企业负责人面前的头等大事。业内专家分析，民营船舶设计企业只有增强技术开发能力，在船舶设计领域选好 转型方向并形成独有的技术优势，才能在危机中生存并发展下去
裁员减薪维持运转
. X6 A6 O  z+ @6 X! u/ r4 R9 x成立于1994年的广州市协尔达船舶设计有限公司，是一有甲级船舶设计资质的设计企业。“目前是公司成立以来最艰难的时刻。”该公司董事长张连达介绍说，在该公司业务结构中占主导地位的油船、化学品船等开发、设计及相关咨询服务的业务量，自去年以来不断下滑。今年上半年该公司没有承接到任何新业务。
江浙地区一些民营船舶设计企业也面临着同样的困境。油船、散货船和化学品船是近几年江浙地区民营设计企业的主要设计产品，随着船市下行，这些企业承 接的设计业务量锐减。舟山万达船舶设计有限公司总经理顾赛文介绍说，今年上半年该公司在国内未承接到以上3类船型的设计订单，仅在东南亚地区获得了8艘甲 板运输船设计合同。
6 Z$ t/ V1 ]7 x随着设计工作量的不断减少，尽量避免亏损成为一些设计公司今后几年的首要任务。有的公司不得不忍痛割爱，精简设计部门，降低职工薪酬。顾赛文表示，该公司已缩减30%的人员，同时下调了员工工资水平。
5 u4 K9 _0 B' G4 I& y4 C据了解，在生产设计服务方面，许多设计公司目前仍有部分项目在进行中，但后续的项目基本无法保证。张连达表示，原本希望今年下半年市场会有所好转，但实际情况非常不乐观。随着一批小型民营船企的停产和退出，民营设计企业也正在经受严峻的考验。
8 f5 g0 ^1 c; S7 q+ O记者了解到，由于船舶设计市场竞争日趋激烈，民营船舶设计企业“钟爱”的单一船型批量设计的服务模式已经很难继续，针对一个船东、一家造船企业的大 单业务几乎为零，因此大家都不得不“拼命找活干”。面对前两年不愿接的业务，现在许多设计企业都争相降价抢接，导致设计合同价格不断下降，企业的利润大幅 降低。
8 [0 f" w7 i0 I; w2 O7 g选准方向破解困局
民营船舶设计企业如何才能渡过眼前的难关？业内专家认为，这些企业只有紧跟国家产业调整与振兴的步伐，对当前和今后一段时间的船舶市场发展趋势进行深入研究，找到符合企业自身定位的研发方向，形成差异化竞争优势，才能在危机中生存并发展下去。
目前，国内远洋金枪鱼船、鱿鱼钓船和秋刀鱼船等专业捕捞船舶发展迅速，我国沿海不同地区的远洋渔业对渔船具有多样化的市场需求。针对这些需求，一些 设计企业正在加强渔业船舶的技术开发和储备，以免错过市场良机。专家表示，渔船更新建造得到了国家的政策支持，船舶设计企业应加强与业务所在地区相关主管 部门的沟通，调查作业渔场特点，了解渔民需求，逐步在渔船开发方面打造出品牌。此外，加大对特种工程船、海工辅助船、海上风电专用设备等的技术开发力度， 避开常规运输船设计市场的竞争，也是民营设计企业应对危机的一条出路。
/ M# v7 x; b7 f9 _, H2 X! l部分设计企业在业务转型和定位方面已取得了一定的成效。8月份，广州协尔达公司完成了44.8米钢质超低温金枪鱼延绳钓船开发项目。该型渔船计划批 量建造20艘，单船造价达1200万元，这对该公司发展来说将是一个具有重要意义的项目。舟山万达公司则将旧船改装和远洋渔船的设计作为其今后发展的方 向。由于单壳油船强制淘汰时间日益临近，旧船改造还存在一定的市场需求，因此该公司加强与航运企业的合作，努力抓住机会接单。
- A$ F2 l6 w& ~2 ^对于目前民营船舶设计企业面临的困境，上海市船舶工业行业协会副秘书长钟震德认为，这些企业将经历一个优胜劣汰的过程。在当前形势下，如果企业仍采 用旧的运营模式，从事技术含量低的常规船舶设计业务，或参照现有图纸进行简单的修改，那么其未来的发展势必难以为继。民营船舶设计企业必须加强创新能力建 设，积极适应市场环境的变化，不断提高设计水平，树立自己的品牌，才能走出困境，很好地“活下去”。