“无风不起浪”这句俗语耳熟能详，然而事实并非如此。在南大西洋，正执行中国首次环球海洋综合科考暨中国大洋46航次任务的“向阳红01”船，经常因“无风三尺浪”出现较大颠簸。, J2 \6 |* ?& ]4 q" {
$ B9 h" K1 `: ~# Z
要明白这个问题，首先要了解一个概念——涌浪。据国家海洋局第一海洋研究所副所长、大西洋航段领队孙永福介绍，“无风不起浪”描述的是典型的风浪，海水因受风力作用而产生了波动;而“无风三尺浪”则可用来形容涌浪，主要指远处风浪离开风吹区域后传递到航行区域而形成的波浪。涌浪在海面上的波长和振幅相对规则，因而对船舶的稳性影响较大。
& E1 f2 Q& O4 ]) t( R7 n3 i
( C5 z! ^# A/ Q _ “小船怕浪，大船怕涌。”船长张志平举例说，在“向阳红01”船正作业的南大西洋，由于南面缺少陆地遮挡，开阔的洋面经常把南面西风带的涌浪传过来，造成了较差的海况。
* J7 o" J' ~* M: ], j6 }2 s( s3 |2 O7 v) }
& v' U' t* ^8 k* A2 M1 r; d 风是形成海浪的主要成因，但只是由于它相对可见，才会造成“有风才起浪”的感觉。其实，地球的自转及其重力作用也是形成海浪的影响因素。打个比方，一个圆形的球体动了，球体表面的水也会荡漾。, p( J9 E' B5 r0 P; p: v
V8 V9 r, m5 A+ U
每天，大西洋航段气象员连喜虎都在根据气象图预测未来几天内“向阳红01”船航线上的风向、风速和浪高。他表示，根据波高大小，通常将浪和涌分为多个等级。0级无浪无涌，海面水平如镜;5级大浪、6级巨浪，对应4级大涌，波高2.5至5.9米;7级狂浪、8级狂涛、9级怒涛，对应5级巨涌，波高6米至10米以上。
5 G) Y3 \: U# Y. q0 g% R& W & S8 I# r% Q: d4 Y( E' |
那么风浪是如何任由风“摆布”的?连喜虎表示，通常风作用于海面时间越长、海域范围越大，风浪就越强。当风浪达到摄取与消耗能量的平衡状态，便不再继续增大。- l# L" c) ?8 e
" z c+ |; @ R! Z/ ~5 X4 c
“风浪往往波峰尖削，在海面上的分布很不规律，当风大时常出现破碎形成浪花，不像涌浪在海上的传播那么规则。”他说。, A! p& X! ^ ]0 N+ t
0 o) @" f# g4 l( }' ~ 连喜虎补充道，风浪的大小不只取决于风力大小，而与风所作用水域的大小和风作用时间有密切关系。小水湾里受到水域的限制，即使风力再大，也难掀起惊涛骇浪;而在辽阔的大洋中，短暂的风再强也不会产生滔天巨浪。(记者王卓伦)......查看原文：www.52ocean.cn |
