|
6 ? [, [4 d' r7 }' D- w7 W3 p 测量队队员在查看测量数据
4 W% {8 v. G4 p( J7 Z; D" J- i* D3 x5 r3 S
测量队队员安放调整测量设备
+ Y. i0 [" {9 F+ Q. D" { 海洋测绘是海上运输、港口建设、海洋工程必不可少的基础保障，而测绘人员被誉为海上的“探路先锋”。日前，记者走进交通运输部北海航海保障中心，来到他们的“工作间”——天津海事测绘中心黄骅港项目部测量船，与坚守一线岗位的工作人员一起丈量海底的每一寸“土地”，描绘海洋“蓝图”。
6 O0 _' b0 K1 c2 L# j0 ^; c5 Y& @ 走进项目部，首先映入记者眼帘的是一份挂在墙上的“作息时间安排表”：6:00起床；6:30安排外业测量或内业处理工作……22:30休息。“由于工作量大，为了‘抢’适宜作业的好天气，我们常常每天4时30分起床，有时候凌晨1点才驶回码头。”黄骅港测量队队长郭永丰告诉记者，“我们的工作与天气环境关系密切，赶上大风大雨就无法出海，但是为了不影响正常工作进度，我们就要趁着好天气，集中完成预定任务。” 1 `5 n3 [% |( [+ V5 q
虽然当天阳光明媚，可是海上温度比地面温度要低上好几度，即便船舱工作间内点着炉子，队员们仍然穿着厚厚的棉衣，队员们仔细地调试各种测量设备，时刻监控着仪表数据变化。工作人员告诉记者：“测量航道的工作需要测量船按照预定的航线不停地行驶完成测量任务，预定的航线就像犁地机一样，我们每天需要航行190公里。” ' g0 Z: G. o3 k* B. ~1 N6 W
脚下就是深不可测的大海，工作人员是怎样绘制一幅海底地图的呢？记者看到，测绘主要使用的仪器是一台测深仪，这台仪器看似有些普通，但是它的技术水平和测量精准度达到了国际先进水平，工作人员将仪器放置在船舷上，利用仪器探头发出的声波，从而确定水下情况，测深仪采集上来的各种数据将传输至一台便携式电脑上，经过处理再传至岸上的终端系统进行汇总计算，最终绘制成为一张海底地图。
+ [/ [" L( F1 x$ X0 r6 f 黄骅港主要以运输煤炭为主，这支测绘队共5个人，两条船只，他们虽然全部是天津人，但是一年里大部分时间都待在项目上，港口随时有任务测绘队随时出发。在执行某次任务时，半夜熟睡的队员们接到上级电话：“明天就要出图！”但是按照以往正常的周期，基本上要两个工作日才能出一张图，但是为了保障港口的畅通无阻，满足运输要求，工作人员接到任务后立即出海，在海上漂了近20个小时才回到岸上，几乎滴水未进，至此工作并没有结束，大家顾不上布满红血丝的眼睛，紧接着将各项数据整理处理完毕传回项目上，高标准完成了此次任务。（文/记者 张姝 图/记者 苏里） 返回搜狐，查看更多
0 R/ b: t4 A' s& `7 |) q" X8 B" z0 Y
& M8 T7 ^8 p: A" \& C1 w 责任编辑：
" @0 K! b4 d( O7 S) Y4 f
% P6 E" U( v+ e1 [# J5 Y3 @! T" T Z& n. ^' [" x2 \7 S
6 p- h6 |" i$ B! T. _' m0 ?
3 r8 @! q& d* ~& | | 
