国家海洋局第三海洋研究所：向阳红“03”号—全球无限航区4500吨级远洋综合科考船 - 声学多普勒流速仪走航式测流时，水流速度过小，船速不宜大于

曙光行动 · 发表于声学多普勒流速仪ADCP 2024-5-23 02:40:37

海洋科考船，被公认为人类认识海洋探秘海洋的必备工具，以及世界各国开展海洋调查、海洋科学研究、海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设、海洋权益维护的重要基础平台。

从改装船发展到各种专业或综合科考船，从近海级发展到远洋级，从数百吨级发展到数千吨级以至上万吨级，我国海洋科考船走过了50多年历程，截至2017年5月，我国海洋科考船队现役科考船为47艘，其中适合远洋科考的船舶为22艘。然而在这47艘海洋科考船中，34%服役超过30年远远不能适应海洋强国建设的需要。

国家海洋局第三海洋研究所，曾经拥有过270吨级“白鹭”号科学考察船和600吨级“中国海监72船”。近年来建造具有世界先进水平的全球无限航区的远洋综合科考船，一直是海洋三所几代海洋人的夙愿。

2013年6月28日，“向阳红03”船在武船开建，2015年7月31日在武汉顺利下水，2016年3月26日正式在厦门投入使用并入列国家海洋调查船队，至此，国家海洋局第三海洋研究所拥有了全球无限航区4500吨级远洋综合科考船—向阳红“03”船

向阳红“03”船是一艘兼具远洋航行与作业能力的4500吨级海洋综合科学考察船，也是新时期国家海洋局负责建造的第一艘达到世界先进水平的科考船，具体由国家海洋局第三海洋研究所负责建设和管理，母港—福建厦门。

向阳红“03”船性能

船总长99.8米，型宽17.8米，型深8.9米，设计吃水5.6米，设计排水量4800吨，续航力15000海里，自持力60天，载员80人。

除了电力推进，轮船还配置艏侧推，具有无人机舱，具备高精度、长周期的动力环境、地质环境、生态环境、大气环境等综合海洋环境观测、探测以及保真取样和现场分析能力。“它不愧是一艘全球无限航区、B3级冰区加强型，集多学科、多功能、多技术手段于一体，具有远洋航行与作业能力，满足大洋和深远海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综合科考船。

向阳红“03”船搭载海洋科考设备

“向阳红03”船集全球最先进船舶设备于一身，船上搭载了58台（套）科考设备，具有全球航行能力及全天候观测能力，技术能力达到国际一流水平。

有主要用于研究海气相互作用和海洋酸化方面，能对海气边界层多参数进行连续观测的海气通量观测系统，气溶胶飞行时间质谱仪和高精度温室气体走航观测系统；

有主要用于海洋生态环境研究及海洋资源勘探，适应定点和走行的温盐深及多种化学参数测定的集成CTD系统；

有主要用于对洋流进行走航测量的声学多普勒流速剖面仪，对海底地形地貌进行走航测量的万米多波束系统，深海精确定位测量的单波束测深系统，对海底地质进行分析的浅地层剖面仪；

有深海近底高清摄像拖曳平台、深海拖曳扫描系统、可进行深海底质采样的可视多管采样器和电视抓斗等海底探测与取样设备，以及对水下采样和观测设备进行精确定位的超短基线定位系统，用于地球物理参数进行探测的重力仪、磁力仪、地震仪等设备……

正是依托它们，“向阳红03”船实现了对海洋水文气象、海洋生物与渔业资源、海洋地质地貌、海洋地球物理学科等的综合调查作业功能。

向阳红“03”船性能特点

船舶辐射噪声小的单体船，能满足多种声学设备海上调查需求据了解，就目前而言，现有海洋科考船绝大部分采用常规单体船型，根据“向阳红03”船已执行的多个国家专项任务辐射噪声测量，“向阳红03”船虽为单体船，但完全满足各类带有声学换能器的科考设备进行深远海科学考察的需求。

船上实验室采用模块化设计科考任务需求在不断增加，如何为船舶配制更多更为精良的船载探测设备，逐渐向多功能化、大型化方向发展，也是一个问题。“向阳红03”船搭载了集装箱实验室，根据航次的需求，配置不同的集装箱模块，采用模块化搭配的形式满足了多学科交叉任务的顺利实施。

采用以柴油机为原动力的电力推进系统在大海中航行，推进系统尤为关键。“向阳红03”船的动力系统采用以柴油机为原动力的电力推进系统，更具体地说，其采用电力360度全回转吊舱式推进装置，配备艏侧推，可实现船舶原地360度旋转，大大提高了船舶操控性能，且大大降低了船舶推进装置的噪音，同时还兼顾了海洋科考船动力定位系统的要求。

采用良好的动力定位技术海洋科考船虽然对高航速没有太高的要求，但受海洋风、浪、流等复杂环境的影响，通常需要动力技术辅助精确定位，以便于进行精确位置的海底样品采集、深潜器布放等作业，因此对动力定位的技术要求较高。“向阳红03”船采用DP1级动力定位技术，确保船舶定位作业精准。

具备B3级冰区加强型航行能力“由于极地区域蕴含丰富资源，各国均对其高度重视，“向阳红03”船具备B3级冰区加强型航行能力，可在浮冰区航行，在特定季节具有极地航行能力，可在两极地区进行科学考察。

向阳红“03”船海试情况

2016年6月、8月，分别进行了两次船载科考设备海上测试，共完成了操控支撑系统等32台（套）主要船载科考设备的海上现场测试，测试结果表明，“向阳红03”船搭载的船载科考设备技术性能良好。

2016年9月底开始，“向阳红03”船又分别在南海、西太平洋等海域执行国家重大专项任务，在遭遇多达10个台风的恶劣天气情况下，安全航行近160天，总航程2万多海里。

2017年初，国家海洋调查船队进行了成员船年度考核，考核过程中，调查船队随机对“向阳红03”船进行登船考核。考核专家和其他成员船单位领导、专家对“向阳红03”船船容船貌、管理规章制度、保障支撑能力、任务完成情况等方面进行了全面现场验证考核，一致认定“向阳红03”船2016年度考核等级为“优秀”。

向阳红“03”船舶运行管理团队

“向阳红03”船为海洋科考专用特殊用途船舶，为确保该船安全高效运行，由国家海洋局第三海洋研究所组织成立专业船舶运行管理队伍，其中包括船舶运行组织管理人员、全套及备用船员、科考设备操作及维护管理人员等，总计50余人，并将逐步壮大。

目前，该船舶运行管理队伍已具备完整的船舶运行管理能力，其中包括制度建设、安全管理、质量管理、指挥调度、后勤保障、油水供应、伙食物料供应、通讯保障、气象保障等综合管理保障能力。并与厦门海隆对外劳务合作有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司福建分公司和中国船舶燃料供应福建有限公司、中国厦门外轮代理有限公司、中国人民保险公司厦门分公司等合作，形成了船员派遣、油料供应、船舶代理、船舶保险等船舶运营服务链。

向阳红“03”船母港——厦门

向阳红03”船的母港在厦门。

为保障“向阳红03”船的安全高效运行，在国家海洋局、厦门市委市政府的大力支持下，厦门在厦门对台渔业基地设置了4500吨级海洋科考船专用码头，解决了“向阳红03”船的靠泊问题。

为满足科考船运行岸基指挥、船岸一体化及后勤保障的需求，海洋三所将以此泊位码头为基础，打造东南海洋科考基地。

届时，该基地除了为“向阳红03”船提供保障支撑，还将依托国家海洋局与厦门市，建设海洋科考船舶指挥调度中心、大型海洋科考装备维修维护平台、海洋科考技术国际交流平台，形成一个专业特色明显、功能齐备的海洋科考综合保障基地，为国家海洋调查船队的科考船靠泊厦门提供支撑保障，同时提升厦门科考船、特种船修造、科考装备维修维护、物资保障等产业发展，拓展东南航运中心的服务功能。

我国海洋科考船分为5个级别：

按照航行海域差异，我国海洋科考船可分为全球级、大洋级、远海级、沿海级、海岸带级等5个级别。

●全球级海洋科考船是指能够在全球除极地外任何水域内航行的海洋科考船舶，在南北纬70度附近可能遭遇冰层，因此应具备一定的破冰能力。

●大洋级海洋科考船能够在太平洋和印度洋安全、高效作业，可满足两洋综合海洋调查要求。

●远海级海洋科考船重点突出某项专业科考项目，同时兼顾若干其他项目，能够在第一岛链和第二岛链之间航行及在我国内海范围内超过1500米水深海域航行。

●沿海级海洋科考船作业范围主要为我国沿海海域，自持力30天~40天。

●海岸带级科考船航行在海岸沿线、遮蔽港湾及河流入海口附近，主要从事沿海和近岸调查作业。

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文章来源：中国海洋报记者龙邹霞通讯员王元晖陈菲莉

原题：解读正在大西洋首秀的“向阳红03”船海洋科考“巨无霸”从鹭岛起航返回搜狐，查看更多

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