山东高速胶州湾大桥：一桥连三岛 天堑变通途

数年的筹备、4年施工，如今，长虹卧碧波，一桥连三岛，胶州湾畔，天堑变通途，青岛人多年梦想今日终成真。
, S5 E! j( q0 a" S2 {9 M- L- y, M  山东高速胶州湾大桥的建设历程可谓一波三折，1993年4月最初景观被具体勾画出来时，青岛市请来中交公路规划设计院进行可行性研究。一直到2004年1月，《国家重点公路青岛—红旗拉普青岛高架路段预可行性研究报告》才告完成，3月上报山东省发改委；6月项目更名为青岛海湾大桥，并上报国家发改委。“2006年国家发改委正式批文核准，东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖的青岛海湾大桥终于到了圆梦时。”
  大桥连接青岛、黄岛和红岛，是青岛拥湾发展战略中的交通枢纽，是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点，将缩短青岛到黄岛路程近30公里，对提升经济竞争力，推动以青岛为龙头的半岛蓝色经济区发展战略，都有着重大的现实意义，将进一步拓展青岛的城市发展空间。
' J8 n/ Y6 _7 ~: J# A2 o  跨海大桥支撑“大青岛”
6 \: F2 ^8 V* K. c0 @  大桥将从根本上改变“青黄不接”的交通现状，为西海湾充分发挥得天独厚的港、景、渔等自然资源优势，实现经济社会的跨越式发展创造最为关键的条件，对于推进青、红、黄三岛一体化进程，加快西海岸经济发展，意义深远。
  在《山东半岛蓝色经济区发展规划》区域布局上，构建以青岛为龙头，烟台、潍坊、威海等沿海城市为骨干的胶东半岛高端产业聚集区的宏伟蓝图，青岛具有国际竞争力，物流方面也是山东经济的重头戏，形成了以青岛港为核心的东北亚国际航运综合枢纽。大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体作用，提高经济效益。
. ?) y* [' Y- q. C, n" p  青岛本身又是国内外知名的滨海休闲度假地，大桥的建成把沿海一线风景区连接成片既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”，更重要的是把青岛打造成一个山东的特色旅游产业，更多人认识青岛的同时也了解山东。
/ M" s2 M2 D7 x: N, `  大桥的贯通，将给青岛、山东带来巨大的改变，当巨量的人流、物流突破目前的单纯依靠胶州湾高速以及慢吞吞的海上轮渡时，流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时，必将迎来质变的历史时刻。
  青岛有了新地标
  山东高速胶州湾大桥的建设，不仅填补了许多国内空白，还创造了许多国内、省内和青岛市第一，其中大沽河航道桥主塔的高度，就堪称“青岛第一高”。
  大桥上共有大沽河航道桥、沧口航道桥和红岛航道桥三座重要的“桥中桥”，其大沽河航道桥是整个大桥的重点难点和关键控制性标志工程。大桥建设指挥部相关工程技术人员称，大沽河航道桥属不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，全长610米，最大通航跨径为260米，主塔为独塔独柱结构，高148.7米，相当于50多层楼高，基础部分有1.75个篮球场大，是目前胶州湾海域最高建筑物。
  “大沽河航道桥采用的是‘双边钢箱梁＋横向连接箱’结构，它的锚固系统都在钢箱梁内部，也就是通过钢箱梁自身来锚固，这能减少对海洋环境的污染。这样的结构造型恢弘，气势磅礴，竣工后将成为青岛市的地标性建筑。”承担施工的七合同相关技术人员介绍，这样一座航道桥主塔，塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行混凝土浇筑，共需浇筑海工高性能C50混凝土5442.4立方米，使用钢筋657吨。
/ Z) z( ~" R! |9 I  近年来，青岛市各项事业迅猛发展，东海岸有限的空间已成为制约城市发展的瓶颈。西海岸占据了青岛市GDP的四成，已成为青岛的经济新重心，而传统的经济、政治、文化中心却一直在东海岸。因此，2003年青岛市决定在巩固原有东海岸经济基础上经济重心西移，沿着国内罕见的800千米海岸线向建设琅琊、胶南、鳌山卫等纵深发展，把青岛建设成现代化国际大都市，打造“大青岛”。
  大青岛，就得有大气魄的建设项目来支撑。即将建成通车山东高速胶州湾大桥责无旁贷地扮演起了青岛“形象大使”的角色。
  站在大桥之上，凭海远眺，极目天舒，心情如大海般碧波荡漾。大桥开通，一幅多姿多彩的民生长卷，在美丽富饶的胶州湾畔向世人徐徐展开。