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大脑对于人类来说， & c% ]- W+ T3 |7 J6 |* c+ G
无疑是十分重要的。 7 ?7 f( B0 j( E: ~* x6 Y# t
它就像人体的总指挥部，
; v, T" K% Z! T 控制着人一切的生命活动。 1 I3 k& v1 U2 }4 C. z% N
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其实不仅是对于人类， ' V0 F. \2 T- L f6 U
船舶的安全航行
- y- f- b5 O$ j1 d/ g& d o 也需要它的大脑去指挥。 5 e, c$ F, k6 m& g8 G$ g1 y# i
船舶也有大脑？
g( c2 o5 {$ g$ j& D% I 没错。
: B9 a5 J- r; H* n5 j& Q' q, S 这个大脑就是它的驾驶舱。
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那么它的大脑是如何工作的呢？ 6 _" F) J3 g4 T" M b( w
这就离不开大脑中
+ r; H0 j/ `0 g2 R+ Y “神经细胞”的共同合作。
$ n; p' {$ I; l% m' \2 q) _ 船舶大脑中的“神经细胞”： 0 E7 N7 w- y' z5 x* T$ \# a$ d
罗经，带你找到前进的方向
) ]+ l+ k3 p! z* u$ T* u 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
5 U& t# F: I7 _$ ?3 g0 [2 `5 u 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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" r/ H5 a1 D7 ]( ? 磁罗经 2 G0 D" x9 O& p+ e) k) y3 B7 D
4 B/ ~3 X; Y3 ~" n3 y' _ 陀螺罗经 8 f! A: s# T4 w. N1 ~
雷达，带你穿越浩瀚的江海
& f7 w& ?3 @8 m# X! a* N 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
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电子海图，为你制定属于你的航行路线
2 i1 @+ B3 w* y: {9 X 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
; F4 m# d+ }3 \* E4 A ] 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。 " ^( j- `1 g T5 ]% a
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船载自动识别系统，关键时刻显身手
& h2 e( {, t* o6 r 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
: o) g5 ] U% q0 _ AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 . Z, \ F+ _8 |1 [% R
船舶测深仪，为你保驾护航
/ N5 U6 Q( D- `3 S 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
2 {% }6 `- T" O 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 4 z+ d% _0 q2 M. {6 ?4 W! ]/ d
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星+ z% U3 x; n+ E9 D0 t
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 ( f1 i8 ~) M6 m
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
3 n+ {5 W) |5 j9 N6 w 船载航行数据记录仪，希望不要用上它/ I0 d, ?* W" U3 h7 y* X1 _- N
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 ) [1 k( j" A r( R- y+ _$ D$ T
( X9 v) x" q" N4 e! P: H1 E 不是黑色的“黑匣子” 8 v0 ~% o2 M3 z/ j9 @
船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 , x* } Y! V* Z+ r" T
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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4 o# W& Z3 z \" f6 r 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 ' s! u7 |: _- d" `& M% n
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ " Y6 s, X' W* R3 D
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