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3 D9 g' ?; {# `! b# @; F 大脑对于人类来说，
% {. \! R6 L8 E' v0 j 无疑是十分重要的。 6 K$ f3 j' ?+ p8 a
它就像人体的总指挥部， / p- Y6 q4 Y( P" y$ a+ ]
控制着人一切的生命活动。 ) t+ |/ h) ?8 C. s) B. p0 D
9 N2 _6 N6 }+ `0 `! [& t 其实不仅是对于人类，
# z8 S" R0 X0 \5 w" B 船舶的安全航行 5 t3 w) w/ {. d( U$ }
也需要它的大脑去指挥。 9 _4 k+ J" u5 M- t+ C1 V/ p4 M( P
船舶也有大脑？ % S. o) E% r( T |
没错。 3 q& Z9 j% L' J. \0 P9 N* ^- I" a
这个大脑就是它的驾驶舱。
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A: S, ~* e; M u& Q8 O 那么它的大脑是如何工作的呢？ 5 P2 }: V7 J& ?2 M0 T; ?/ \, Z
这就离不开大脑中 % T# ^; k7 j, n) I D
“神经细胞”的共同合作。
: \7 Y- F: Y' b9 a; ?. X 船舶大脑中的“神经细胞”：
2 |8 V/ w# m& k7 q) w) B/ j 罗经，带你找到前进的方向
2 z! n" W! R/ i+ X& h 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 ; B8 h- h, P5 a- I) ]* X A. U& W
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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磁罗经
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% i9 w2 n3 x2 H6 U% ^ N 陀螺罗经
( ?9 `" w! Y, J" |$ i 雷达，带你穿越浩瀚的江海" C/ U1 P2 ^8 J5 D% @2 Z0 V5 v
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
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( Y9 W, D( \1 Y3 ^9 C, G 电子海图，为你制定属于你的航行路线* ~5 b8 d6 Q9 S# n
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 4 o1 v$ z$ a: }% }/ a8 p' O/ \
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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船载自动识别系统，关键时刻显身手
8 q, D }0 F- d4 j. ~8 Q 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
6 h5 ~3 `8 m4 T: h AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
4 P3 f/ J' l" B( f& j( S0 Y5 V 船舶测深仪，为你保驾护航* i) G+ L% l/ E0 F
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
0 E* |4 A+ ^' ^6 S% h* n% | 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 : y3 l2 {. i' m1 s
6 Z. g, f4 l) P/ q- y3 p$ B. x 全球海上遇险与安全系统，船舶救星/ x' f/ g: b! O0 h+ L) {8 [. @5 a
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
. u6 `5 {: g0 j: L7 Z; J( p' a 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
7 r J' ]' q$ R 船载航行数据记录仪，希望不要用上它
6 x1 E- g9 ~% ^% c 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
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不是黑色的“黑匣子”
( K- C! f7 D. F" {4 I0 o7 L 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。
8 Y- s7 K; c' ? } 大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 3 m( U" b) ~* g+ a/ [
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。
5 P G- h: ^0 y f+ r 看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
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