深中通道主线贯通！细“数”这项超级工程之“最”→为超级跨海工程建设保驾护航

国家海洋预报台根据《海洋灾害应急预案》发布海浪蓝色警报。
0 P/ u3 A# g8 s  B2 V2 r海浪蓝色警报
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- A1 f: S2 M* f, B! ^  G                               
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受冷空气的影响，预计11月30日下午，台湾海峡将出现3到4米的大浪到巨浪区；福建近岸海域将出现2到3米的中浪到大浪，近岸海域海浪预警级别为蓝色。请在上述海域作业的船只注意安全，沿海各有关单位提前采取防浪避浪措施。
; a6 D; Q. G7 N2 m  P) D- f

                               
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+ ^1 K$ U; `" r9 y: ~* [6 d8 D
曾经，我们面对伶仃洋望洋兴叹。之后，港珠澳大桥飞架三地，横卧伶仃洋碧波之上。
如今，依旧是这片海域，继港珠澳大桥后，深中通道海底隧道成为粤港澳大湾区全线贯通的又一跨海通道。该项目集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体，连接深圳市和中山市，全长24公里，预计2024年建成通车。
) d( b5 `& [/ P粤港澳大湾区重大交通基础设施项目
, p! a7 j' E& C9 q5 d% ?* i/ C
% @( ~* h& s; }: q深中通道
$ R5 x& w0 A' X: H迎来历史性进展！
11月28日
+ B$ k) Z1 H) Q/ |9 {9 [随着隧道管内压仓混凝土浇筑完成
/ u, Z- K9 ~6 P: b: [  U" |世界最长最宽钢壳沉管隧道
. F$ L+ ]; p( i. \  M  @——深中通道海底隧道全幅贯通
海底隧道的贯通
标志着历经7年建设
当今世界建设难度最高的跨海集群工程
迎来主线贯通时刻

                               
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. \9 r* A( t7 {4 T) {4 y( a7 r
深中通道全长24公里
采用“西桥东隧”方案
- a4 ?5 [7 d/ j. J$ b. z+ s是集桥、岛、隧、水下互通于一体的
/ L/ _) a$ Q8 Y4 {$ r% P超级工程
2 y# c/ Q$ r- _% t9 ^3 |* i: S6 l" ]也是“深莞惠”与“珠中江”
两大城市群的唯一直连通道
本次浇筑完成的沉管隧道
# l9 V, t* A# u, {+ D. ~- m1 v: k3 \是深中通道全线难度最大的控制性工程
也是继今年6月海底隧道合龙后的
( g; N# k4 Q3 G) S又一关键节点

& C& l, p& T5 b4 ]                               
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1 @. t1 E$ o7 B4 {) V% |( X; w自2016年以来
- y3 h1 `' S9 _* M/ o4 e% j广东交通集团、中交集团、中国中铁、
中国保利、中国船舶、中国铁建等企业
全面参与了深中通道设计建设
以多项国内外首创技术成果
缔造了诸多我国乃至世界跨海通道领域的
+ z: N! V/ V! c8 V2 }, e: L! I“第一”和“之最”
( S0 W  x# R) L6 H8 W! B一起来看！
# Z; U- w$ ^8 D- j# M, [* n& c9 K# s  g伶仃海底铸“潜龙”
5035米，“最长最宽”
深中通道海底沉管隧道

' Y/ i. ?" f9 l; S全长约5035米
( w5 b1 G( g/ E$ c- a% F# x由32节沉管和1个最终接头组成
是目前世界上最长、最宽
综合建设难度最高的
( W6 Y9 C2 t1 t7 F1 P7 l+ }& _/ A: u钢壳混凝土海底沉管隧道

                               
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9 Z- A; U( H) m" d9 U
80000吨，“最重”
+ V2 Z+ u0 @$ P6 T深中通道沉管隧道
% C  F. m2 S$ A, _9 {; [- |单个标准管节
长165米，宽46米，高10.6米
( x1 p( C% c5 V! V重量近80000吨
2 t; d1 L/ o. k8 h; u8 ^1 I相当于一艘中型航空母舰
是世界最重的钢壳混凝土沉管隧道管节
3 \2 v6 r; {$ L( a% y1 O2 Y, p5 `

( O) m  g. U5 ]& N( I+ {5 s3 z                               
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& `: S# o' D$ a% U6 x' C+ z50公里，“最遥远”
  m( x8 o4 J9 {+ ^' q9 x& K从桂山岛沉管预制厂

& J  o2 P# P0 n6 J/ `; f0 y7 _到西人工岛附近的沉管安装区
需浮运近50公里
% ^( N" d' u. n! P+ ]经7次航道转换
6 G; m8 R5 P: L) o并途经我国最繁忙的伶仃航道
/ E% ]+ {' M& o是世界沉管浮运距离最长
9 I# H; a9 P7 S6 a1 [0 ?航道转换最多的外海沉管隧道工程

                               
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# v# F9 v3 p# y/ ?# [7 L( a3 X
“一航津安1”，“最先进”
为破解沉管浮运安装难题
中交集团建设者自主研发建造
世界首制自航式沉管运输安装一体船
0 u3 \0 L4 K1 i6 l( Z“一航津安1”
: p# ^+ F5 f1 x, T1 ]9 X, m它是世界上第一艘
4 v* B" R& S! V集沉管浮运安装于一身
具有DP定位和循迹功能的专用船舶
# A! h# S) a9 |8 K6 d% V也是当今世界安装能力最大
沉放精度最高、施工作业最高效
! q# I5 Y+ {! J性能最先进的沉管施工专用船舶
其诞生标志着海底隧道建设
进入“智能时代”
5 k( P4 y1 Q( v" F% |

2 {' T( j, F8 q( ?                               
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" c& G% `" p# ~“一航津平2”，“最高效”
中交集团建设者自主研发世界最大
( D; I! J, _. \+ E  g最先进的自升式海底碎石整平船
" X8 g- ^# D9 i7 R' a4 `“一航津平2”
. O/ ?: A' M4 o# ?) v2 [集基准定位、石料输送
- Z& T/ I( V8 A: S& e高精度铺设整平
. ~. J! [. W) e; k9 c1 C: ]5 |质量检测验收功能于一体
最大作业水深40米
单个船位碎石铺设整平
范围达2500平方米
3—4天即可完成单个标准管节基床铺设
精度控制在正负40毫米以内
为深中通道沉管隧道打下坚实地基
, v6 h4 P* S$ p被誉为“水下3D打印机”
& u6 ?! g: n  G; l8 O2 [3 B

4 w" E( c5 E& V+ N  X                               
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" m$ q$ a+ ?  C. w
9节，“最极速”
& P: G- y# y. E% T, N9 I3 K依托一体船、整平船等大国重器
8 w) A2 K: b5 ?( D2 p- z2 D. u' g+ y9 {打造跨海通道核心装备群
形成“超长距离浮运安装技术”
推动外海沉管隧道施工
进入信息化智能化时代
创下1年安装9节沉管的“深中速度”
! x- Q: N, Y  e* h! h& t# T

; ?3 {' L3 j: j( B8 j) Y                               
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' O6 T' G1 i+ q6 g7 h珠江口岸造“鲲鹏”
13.7万平方米，“最巨大”
- E/ D  m- r9 d# ^/ G! x深中通道西人工岛长625米
最宽处456米
岛体面积13.7万平方米
相当于19个国际标准足球场大小
是当今世界上钢圆筒围壁形成的
1 l) h  y3 x- @1 _0 ]9 Z最大人工岛
承载着深中通道桥隧转换的重要功能
是全线的先行工程、关键枢纽工程
) C' S6 u2 D2 L* ~0 V被誉为粤港澳大湾区的“海中鲲鹏”
$ @8 z7 ~1 {. K" l

; F7 v! ]* b- B2 R                               
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6 V* y7 f8 M& y" j( g
3 S1 D/ {" Z: e- _) x141天，“最快成岛”
0 m& m+ H, d' m: a) m中交集团建设者进一步完善了
# d9 T. a* T& V
8 M; B- Y/ O$ r我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术
并在国内首次大规模
9 H0 @! \( S4 n: K/ {采用DSM地基处理技术
. Y9 d: [+ V3 f# j* w" q' F使用世界最大十二锤联动液压振动锤组
5 q, |  N. z' E, `* S0 n. ?3 D高精度振沉57个巨型钢圆筒
& F$ r+ E! _) Y  g' G* m历时141天实现西人工岛合龙
4 q  M# a+ O% ^刷新了“外海快速成岛”施工纪录

                               
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2 \4 M4 X2 g+ m4 b, g湾区之上架“天路”
/ U% d: B/ G; I. v580+1666+580米，“最大跨径”
* U2 L/ d9 s. p- ?8 i# Y9 x/ z! k5 ?; n伶仃洋大桥跨径组合为
（580+1666+580）米
三跨全漂浮体系悬索桥
9 @$ _$ d) N2 T+ A& y, y为目前世界最大跨径
4 O; e/ _1 M- i海中钢箱梁悬索桥

                               
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+ H* i* T% v: b270米，“海中最高桥”
  R1 {, V5 w/ W; A伶仃洋大桥主塔采用门式构造
主塔高270米
相当于90层楼的高度
为世界最高海中桥塔
. J3 {3 e% `0 o- y6 h, h伶仃洋大桥为世界最高海中大桥

                               
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91米，“最高通航净空”
伶仃洋大桥桥面距离海面高达91米
船舶通航净高是76.5米
为世界通航净空最高的海中大桥
* I1 W; x( I& A$ \( j

7 n! V: T' y8 `$ d5 q                               
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5 S! R8 v( q6 i6 u4 p
7 {& [! R8 j  s. C8 ]. C% b7 a# s1 @自然资源部所属的国家海洋环境预报中心深中通道工程预报保障团队，以精准的海洋环境预报，确定“沉管作业窗口”，为工程建设保驾护航。这也是预报中心继港珠澳大桥后在粤港澳大湾区承担的又一重大海洋工程建设预报保障任务。
沉管施工期间，深中通道工程预报保障团队每天观风测海，以精准的海洋环境预报为工程建设“守望风雨”，确保了深中通道海底隧道顺利完成施工。海上施工，必须满足良好的海浪、海流、潮汐等海洋环境条件。沉管水下安装是世界级难题，对径流、风浪的条件要求非常苛刻。而沉管浮运安装，是深中通道技术难度最高的控制性环节，细微的海况变化都可能关系到施工的成败。这种情况下，海洋环境预报的作用显得尤为重要。
施工过程必须选择一个风平浪静、海流舒缓的“窗口期”。深中通道工程预报保障团队的任务就是要给每一节沉管寻找一段浮运、安装和对接的精准作业时间。
工序不可逆，精准捕捉“施工窗口”
' ]) _/ j- J) s4 v! T沉管水下安装是世界级难题，对径流、风浪的条件要求非常苛刻。
在伶仃洋，一年中台风、大雾、寒潮等季节性极端天气多达200天，沉管施工区域的海洋气象环境更是异常复杂，受到潮流、径流和海底地形的综合影响，海流紊乱多变；冬季受季风影响，经常出现大风大浪的恶劣海况，夏秋季节台风活跃，强对流和洪汛频发，预报难度大。
# |$ ~: b9 j" K3 l: u沉管安装是连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是“不可逆”的作业过程。沉管的浮运安装是隧道施工的最后一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
施工过程中，一个微小的误差有时就会决定沉管安装的成败，因此必须选择一个风平浪静、海流舒缓的时间段，即“窗口期”。保障团队的任务就是要给每一节沉管寻找一段浮运、安装和对接的精准作业时间。
为保障沉管安装的顺利进行，保障团队制定了一套沉管预报保障流程。距离沉管作业前一周，预报中心组织气象、海流等相关专家组成的保障团队针对各施工环节对水文气象的要求，确定了施工各环节的时间窗口。
  W5 _; J, a* D) d/ i/ I, I施工窗口期现场保障团队又分为预报组和观测组，预报组主要负责根据收集到的资料，制作风浪流的临近预报，把海上风浪流的观测和预报的情况及时提供给E1管节浮运安装指挥部，便于指挥部做出决策；观测组则是在观测船上每隔一段时间观测海水的流速和密度，并且及时把观测数据传输给一体船上的预报组。
伶仃洋里，不再叹伶仃
在海上施工，比陆地更具风险性和复杂性。除了要求天气好，还要满足良好的海浪、海流、潮汐等海洋环境条件。深中通道所在海域天气海况比较复杂，施工区内的航道、基槽、人工岛、导流堤等建筑设施对海流也会产生影响。而沉管浮运安装，是深中通道技术难度最高的控制性环节，细微的海况变化都可能关系到施工的成败，海洋环境预报就显得尤为重要。
* `# R* h2 a4 U0 p# k3 H! s+ W作为我国从事海洋环境和海洋灾害预警报、科学研究和咨询服务的国家级权威机构，自2018年11月起，预报中心开始为深中通道工程提供精细化海洋环境预报服务，由中心领导挂帅成立了一支经验丰富的预报保障服务团队。
  Q, H  O& i: X0 S  u+ C* [自入驻施工现场开展预报保障以来，保障团队每日提供未来7天气象、海浪、海流等预警报。他们密切注意实时观测数据变化，以及数据传输情况。如施工区即将发生6级以上大风、强对流天气、台风等，一旦确认对施工有影响，即使是凌晨，也会及时向施工方有关负责人汇报，保证了深中通道顺利复工和现场施工的安全有序进行。
2 G* j' A' V' g据相关负责人介绍，为适应工程需求，预报中心专门为深中通道量身定制研发了深中通道工程海洋环境预报保障系统，并建立预报保障服务综合平台，实现了监测、预报、预警信息的一体化，从而为现场施工安全和工程进度执行提供包括工程区精细化数值预报、常规水文气象预报及“水文气象窗口”全方位及时有效的环境预报保障服务。
2 d& a) v& U3 W. l2 c面对复杂的海洋环境和苛刻的作业条件，排除海洋环境中存在的潜在风险，精准捕捉沉管安装的安全“施工窗口”，是预报保障团队一贯的追求目标。
国家海洋环境预报中心将继续发扬‘及时、准确、开拓、奉献’的精神，将保障经验转化为预报水平的提升，打造国际领先的海洋预报保障品牌，继续服务国家重大战略，为我国海上重大工程的建设保驾护航。”
深中通道建设时间线
【深中通道建设时间线】
2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。
2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。
2018年4月，桥梁工程开工建设。
2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。
2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。
2022年6月28日，中山大桥合龙。
* `9 g: ^" R. T, r* `4 W2023年4月28日，伶仃洋大桥合龙。
3 x: j4 ]  I' P; L! j3 m+ g  \2023年6月11日，深中通道海底隧道全线合龙。
7 O% L4 {9 [! C) y2 K1 R2023年11月28日，深中通道主线全线贯通。
内容来源：国资小新 中国交建 中国自然资源报 央视新闻
  X6 Q3 M2 i7 w3 e0 f1 H" f
未来两天海洋环境预报
$ |" Z$ x  i$ g) b* w, \/ l  {1 j4 E预计明天，
( n3 v: V, v5 l2 D渤海有1.2到1.5米的轻浪到中浪；
; r7 r: M* ~1 p& ?* @2 v黄海北部有1.3到1.8米的中浪；
黄海南部有1.9到2.3米的中浪区；
东海北部有2.2到2.6米的中浪到大浪区；
东海南部、钓鱼岛附近海域有2.6到3.3米的大浪区；
台湾海峡有3.4到4.1米的大浪到巨浪区；
' }' g6 ~7 e1 w4 _# l. v1 j台湾以东洋面有2.4到3.5米的中浪到大浪区；
% ~  ]2 o# e" f- ]5 {" E巴士海峡有2.6到3米的大浪区；
3 k  L2 e1 C  a. [南海北部有3.1到3.8米的大浪区；
南海中部有2.4到3.3米的中浪到大浪区；
+ a' A; ]/ V1 J南海南部有1.9到2.3米的中浪区；
北部湾有1.8到2.7米的中浪到大浪区。
预计后天，
东海北部大浪区维持，浪高1.8到2.5米；
东海南部、钓鱼岛附近海域大浪区维持，浪高2.6到3.2米；
* h6 Q6 ~7 v% @6 w3 C$ L, t台湾海峡大浪区维持，浪高3.9到4.5米；
; U4 c( Y# {: ]& `8 y台湾以东洋面大浪区维持，浪高3.3到4米；
巴士海峡大浪区维持，浪高3.4到4.5米；
南海北部大浪区维持，浪高4到4.8米；
! c  K3 P* `$ l( D南海中部大浪区维持，浪高3.3到4.2米；
北部湾大浪区维持，浪高2.4到3米。

6 v! T  Q3 t  P; p$ \9 ?4 e                               
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11月29日~12月3日西北太平洋海浪数值预报
4 B1 ]0 M, O- I+ U美丽海岛海域海况
) R8 y' W# _8 C7 v+ O, k4 f预计明天，
( b6 A. F1 k# R8 E) E8 b% i平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、东海岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛附近海域有2.5~3.2米的大浪，大陈岛、嵛山岛、川山群岛、永暑礁附近海域有2.1~2.3米的中浪，以上海岛均不适宜乘船出行；
东极岛、洞头岛、南麂岛、海陵岛、南三岛附近海域有1.8~2米的中浪，嵊泗列岛、普陀山、三都岛、涠洲岛、黄岩岛附近海域有1.3~1.7米的中浪，这些海岛较适宜乘船出行和海岛游玩；
8 x( A* b* y5 l) p* c# c0 I5 y: }我国其他美丽海岛附近海域都是轻浪，海况不错，非常适宜乘船出行和海岛游玩。

美丽海岛是指以下的35个海岛：
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。
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2 D& s1 {0 D2 C, y! a                               
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