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本文来源：时代财经作者：贺晴
, e- H$ O! D: b9 l 11月8日，乘联会公布10月国内乘用车市场销量数据，当月乘用车市场零售销量达184.0万辆，同比增长7.3%。 ; X% l4 q4 x% t) U" \- s
其中，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。 2 Z7 `5 ? `$ x. M5 w5 F
值得一提的是，在10月狭义乘用车零售销量排行榜中，自主品牌占据前五位中的三席，涵盖比亚迪、吉利汽车、长安汽车。其中，比亚迪已经连续反超昔日“一哥”一汽-大众4个月，稳坐销量第一。
, F; G7 B' k- q& D5 F" _ “自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联会表示。
- h1 B8 a" r0 V' Y9 F! I4 Z! M0 h# L 图片来源：比亚迪
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6 V; f; B( p3 O5 `6 n 比亚迪、一汽-大众年度销冠之争激烈
' `! \# P& J- I! C/ ^+ p9 n# r 停售燃油车后，比亚迪销量一路狂奔。10月，比亚迪连续第二个月突破20万辆大关，以20.6万辆的销量登顶狭义乘用车零售销量榜单第一位。
- u- c1 l8 ]; K* E: E 20.6万辆，几乎是上汽大众11.4万辆销量的两倍，接近一汽-大众（13.7万辆）和长城汽车（7万辆）两者销量之和。 2 e, Z0 c: t$ C5 O) X |, M) J- d1 v5 K
10月也是比亚迪销量反超一汽-大众的第四个月。此前，7-9月的单月销量中，比亚迪分别卖超一汽-大众0.5万、0.5万、2.6万辆。
- q4 _3 G/ p' b9 x$ P. j( ^9 O; f 图片来源：乘联会
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根据乘联会的榜单，一汽-大众自2019年起，一直蝉联国内乘用车年度销量之冠。而比亚迪来势汹汹，2022年度乘用车企销冠的争夺将更为激烈。 2 @$ M. T7 }5 E7 f4 s
截至10月，一汽-大众年内累计销量达到148.2万，比亚则为136.3万辆。尽管尚有近12万辆的差距，但借势新能源渗透率提升的东风，比亚迪仍可能后来者居上，完成逆袭。 ; n. B( ]" `4 c: q8 K- n
销量增长迅猛的比亚迪，旗下新能源产品涵盖纯电动车和插电混动车，产品价格覆盖10万-30万元区间。数据显示，10月宋销量为56843辆，秦为34670辆，汉为31614辆，元为27548辆，海豚为25336辆，海豹为11267辆，唐17161辆，驱逐舰05为9111辆。
& [0 V* p, M' `- C2 X: a' U, s' B 同时，第二名的拉锯也更加激烈。从厂商零售销量榜来看，10月，一汽-大众销量仅以3000辆的优势险胜吉利汽车，位列第二。上汽大众则从上月的第三位跌至本月的第五位，接连被比亚迪、吉利汽车、长安汽车超越。 / c6 W; @2 ~! z! ]& r& H1 Q
比亚迪、吉利汽车、长安汽车纷纷凭借新能源市场“弯道超车”。此消彼长，合资品牌的日子越来越不好过了。
. _0 n! Y; W: u1 `! c4 N+ ~& ]" t, R 根据乘联会数据，主流合资品牌10月销量同环比均下滑。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。 l2 D8 |) }# W* G2 V
Model Y不敌比亚迪宋，特斯拉再推保险补贴
) W7 q& K$ l# r+ Y2 x. Y# p7 ` 与合资品牌稍显疲态不同，新能源市场持续火热。乘联会指出，新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。 1 `, \+ t7 @# [5 g. {
根据最新数据，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%；1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。其中，10月比亚迪宋卖出56843辆、五菱宏光MINI达47868辆、Model Y销量41488台，列总体乘用车销量前三位。
" `& X1 @0 N8 {. Q( e0 Y 在新能源SUV的竞争上，Model Y与比亚迪宋的竞逐日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下调Model Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7万元。其中，Model Y后驱、长续航、高性能版分别降价2.8万、3.7万、2.0万元。有业内认为，此举或为特斯拉在中国市场选择以降价的方式进一步抢占市场、扩大销量。
9 S: a H+ S. |( h: @- e& P8 c 华福证券研报指出，特斯拉官网公布降价消息以应对国内订单较弱的情况，订单较弱主要受行业需求较弱、竞品增多、降价预期等影响。其并预计，在2023年补贴退坡之后，预计仍有降价空间。 + A! l5 V+ X) x) X( \
宣布降价不足半月，特斯拉再度祭出保险补贴。11月8日，特斯拉发布官方消息称，11月8日至12月31日，购买现车及合作保险机构的相应车险并按期完成提成的消费者，尾款最多可减8000元。 / d ~* L5 h( O& Z) R; ?
而比亚迪方面，则在11月8日官宣旗下高端汽车品牌“仰望”，价位定在80万-150万之间。高端品牌的定位是百万级新能源品牌，品牌、产品、销售服务网络、运营等方面是全新且独立的团队。
% ?+ w% g: f. t: ?4 {7 K 据公开报道，比亚迪工作人员曾表示，进军高端车市场是公司既定战略，年底推出的高端车品牌对标的是传统豪华汽车品牌，不是对标特斯拉。 / L8 a c }5 X( K+ F5 D9 X
乘联会认为，10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。
" L3 x; G8 h: t4 p0 V+ V6 k! _* p 展望后市，乘联会指出，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。 & L, ~4 ?1 [* x# t' \' P- U
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