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海洋气象学 -海洋气象学报是核心期刊吗

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文|朱文彬

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编辑|朱文彬

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摘要

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1661年至1683年,台湾海峡两岸分别处于清朝和郑氏政权的控制之下。虽然生活在台湾海峡两岸的人民在政治上是对立的,但正是因为政治原因、经济原因和文化原因,当时两岸的海上交通相当繁忙,但大多数都与军事活动有关。在清政府的严格封锁政策下,两岸的交通和贸易活动从未停止,人们克服了限制台湾海峡两岸海上交通的各种因素。

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前言

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1661年,郑成功率领官兵穿越台湾海峡,在禾寮港登陆。经过数月的斗争,他驱逐了荷兰殖民者,收复了祖国的台湾。1683年,施琅率领清军在澎湖击败郑军,台湾郑氏政权不得不向清政府投降。

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在这22年中,台湾海峡两岸基本上由两个敌对的政治势力统治。那么,当时台湾海峡两岸的海上交通状况如何?

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22年来在海峡两岸海上交通发生的大事

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在明郑统治台湾的22年期间,台湾海峡的大规模海上交通活动大多数都与军事活动有关。通过这些活动,可以看出当时台湾海峡两岸的海上交通受到了清政府的强力封锁,大致可分为以下几种情况:

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一,郑氏集团的部队尚未从大陆海岸撤出,与台湾的海上交通仍有桥头堡。在大陆沿海郑氏集团控制的地区,厦门、金门和台湾之间的海上交通基本畅通。由于清政府的严格封锁,大陆其他地区与台湾的海上交通被严格禁止。

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二,郑氏家族的主力部队撤出了大陆海岸。然而,由于裁撤了福建水师,清军在大陆沿海的防御存在许多漏洞。郑军在清政府在大陆沿海和一些岛屿设立的“边境外”地方建立了许多走私贸易点。

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沿海和内陆地区的所有穷人都在晚上偷东西,尽管孩子们不受欺负。他们自以为是,内外都很安全,在边境地区没有挑衅行为。它的漆器在台湾收集和流通。因此,价格持平,外国贸易商越来越受欢迎。

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三,郑氏集团所有势力撤离大陆海岸,海峡两岸基本被孤立。在这种情况下,除了军事活动和特使交流,还有少量郑氏官兵渡海投降和走私。

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四,由于内部矛盾,大陆沿海的郑氏势力封锁了台湾。在这种情况下,切断两岸交通比上述其他三种情况更加彻底。然而,这种情况只发生在1662年上半年。

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总之,海峡两岸的海上交通是在非常特殊的历史背景下进行的,受到诸多因素的制约。

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当时海峡两岸海上交通被制约的主要因素

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1. 政治因素:郑成功的台湾复辟军登陆台湾后,全国反清斗争接近尾声。虽然后来发生了“旧金山起义”,但清政府基本上实现了统一。

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除了郑氏集团在大陆沿海的一些地方占领了几年之外,台湾海峡两岸基本上都处于敌对的清郑两国的控制之下。

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在相当长的一段时间里,清政府没有更好的办法来对付擅长海上活动的郑氏集团,因此采取了近乎自残的“迁边”和“禁海”的严厉措施。

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比如,1661年清政府实施了“边境迁移”,将沿海五省沿海30英里的所有居民迁移到大陆,形成了一个横跨五省的沿海“边境外”无人区。在台湾海峡,另一个隔离是人为设置的。“三藩之乱”后,从福建沿海迁往“边境”的人们纷纷返回家乡。

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政治反对派对台湾海峡两岸的海上交通造成了极大的不便。虽然清政府很难真正实现“不让盘子进水,不允许粮食货物越境”的原则,但由于清政府严格禁止了海峡两岸的海上交通,因此,海峡两岸的平民自由流动已成为不可能。

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2. 天气因素:当时海上航行还处于航海时代,因此海上交通明显受到天气的影响。

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以郑军的几次渡海行动为例,1661年3月,郑成功收复台湾的军队因天气原因推迟了十多天的行动,并在澎湖被困了几天。

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从廖罗湾出发到台湾登陆总共需要8天,从金门等地的风力计算需要21天。在此期间,澎湖的困难和食物短缺是由天气因素造成的。

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1661年7月和8月,金、厦双方的运粮船没有及时抵达郑军在台湾的军队严重缺乏食物。

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清军的渡海行动也受到了天气的影响,遭受了许多挫折。

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比如,在施琅于1683年6月成功渡过台湾海峡歼灭澎湖郑军主力之前,清军曾于康熙三年十一月、康熙四年三月和四月以及二十一年十二月渡海,均因天气原因而失败。其中,清军在康熙四年四月的渡海行动中损失惨重。

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即使清军在康熙二十二年六月渡海,天气对战斗的成败也起着非常重要的作用。

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3. 季风和地理因素:在风帆时代,除了天气,季风和地面也是制约台湾海峡海上交通的重要因素。

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季风是一种随季节改变风向的风。在北风季节,从南向北航行并不容易。在南风季节,从北向南航行并不容易。你不能逆风航行。

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台湾海峡从东北走向西南。虽然季风的影响通常不会使台湾海峡两岸之间无法航行,但渡轮在选择航线时往往需要考虑到这一点。

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施琅康熙二十一年底,康熙郎中准备利用北风渡海攻台时,选择兴化平海为起点,22年6月利用南风攻台时选择铜山为起点。

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然而,由于郑军对大陆的海岸控制有限,郑军常常别无选择。

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比如,1661年7月至闰年7月,金、夏两国的运粮船因逆风而无法渡海前往台湾。如果郑军在大陆海岸有一个比金门或厦门更北或更南的基地,从那里出发,运粮船可能不会遇到逆风,但可以使用侧风。

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因此,季风通常与地理因素共同作用。

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当时的解决措施

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(一)郑氏成功收复台湾后,郑氏集团仍试图将厦门、金门等沿海岛屿留在福建,这既是反清斗争的需要,也是维护两岸交通的需要。

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从1661-1683这22年期间,差不多有9年的时间郑氏军队仍然控制着大陆沿岸的一些地区或岛屿。

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郑军控制着大陆沿海的部分地区,特别是厦门、金门和其他沿海岛屿,为台湾海峡的海上交通提供了一条安全路线。

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可以说,厦门至鹿耳门航线的开通就是在这一时期完成的。这条航线已成为未来一二百年两岸海上交通最重要的航线。

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(二)在没有厦门、金门和其他大陆沿海基地的情况下,台湾的郑氏集团也想出了一个有效的办法,以基本保证海峡两岸的货物流通。

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这种方法的核心内容是在大陆沿海设立一些走私和渗透据点,用重金收买守卫边境的清军官兵,取得了良好的效果。

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在长期的反封锁斗争中,台湾涌现出一批擅长两岸贸易的商人。因此,尽管清朝实行严格的封锁政策,但海峡两岸的交通和贸易活动从未停止。

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(三)在郑氏集团与清政府的谈判中,双方就两岸交通问题提出了一些建议。虽然这些谈判没有成功,但我们可以从中看到当时对两岸交流和交通问题的一些思考。

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比如,1678年9月至1679年5月,清郑双方举行了一系列谈判。当时,郑军在福建沿海的影响力已经消退,清郑双方的谈判围绕海城的归属展开。

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清方希望郑军返回海城,退守台湾。双方“以澎湖为贸易边界”。在这样的条件下,清朝官员可以要求朝廷按照朝鲜的例子要求郑氏“担任重臣”。

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但是郑方却表示,“海城真的是厦门的一户人家,绝对不能放弃。现在我们接受了王子的命令,让海城成为官邸”。

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虽然谈判没有取得成果,但清郑双方应该注意对两岸交通问题的思考。

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郑方提议将海城作为两国交流的官邸,试图建立一个“特区”将使两岸交通“合法化”,扩大两岸交通。然而,清方提出“以澎湖为通商边界”,这是企图使两岸建交海峡两岸的交通仅限于澎湖。

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这表明,对于“未来”的两岸交流和交通问题,清郑双方都有自己的计划。

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(四)人们尽力探索季风规律,尽可能为海峡两岸的海上交通提供安全保障。

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由于当时的科学发展水平,人们对海洋气象学的理解和预测并不真正科学。然而,生活在海峡两岸的人们为了方便自己使用,他们就试图从他们长期的渡海经验中探索季风的规律。

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在这方面,施琅和姚启生给我们留下了一个很好的例子,那就是关于是利用“南风”还是利用“北风”夺取台湾的讨论。

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1681年冬,施琅赴福建出任福建海军司令员后,提出次年“三四月轻北风”。次年三月他又再次上书。

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五月,清军各军在铜山集结。姚启生就渡海事宜与同安镇总兵吴英、兴化镇总兵林成、海滩镇总兵林贤、金门镇总兵陈龙、平阳镇总兵朱天贵进行了协商。

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时隔两个月施琅又再次强调提出季风规律的重要性。

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十一月,施琅获得征权后,船夫北上平海。

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十二月,清军利用北风向敌人进军。

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1983年四月,施琅又再次提出对于季风规律的研究,直到最后,施琅利用南风的优势,取得了在澎湖一战中的胜利。

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总之,在明郑时期,生活在台湾海峡两岸的人们在政治上是对立的。然而,由于政治原因,包括军事原因,以及经济和文化原因,当时两岸的海上交通相当繁忙。

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此后,由于台湾和汉族人口的大量增加,海峡两岸的海上交通开始形成一定规模。

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参考文献:

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[15]《云林县采访册》台湾文献丛刊本.

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