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2017年6月16日，在山东青岛召开的国家海洋调查船队协调委员会第五次工作会上，中海油田服务股份有限公司物探事业部所属工程勘察船“海洋石油708”、“海洋石油709”、“南海503”通过国家海洋调查船队的入队申请和船舶审核，成为这个船队的成员船舶。我国国家海洋调查船队主要承担国家海洋基础性、综合性和专项调查等任务，以及国家重大研究项目、国际重大海洋科学合作项目和政府间海洋合作项目涉及的调查任务。新加入的三艘船将发挥深海勘察的优势（AUV、深水工程地质取样及深水海床CPT原位测试技术），促进重大成果产出，推动我国海洋调查研究和海洋事业更好更快发展。
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海洋石油708
! m1 g5 I# S* {- r2 M 中海油田服务股份有限公司（中海油服, COSL） 隶属中国海洋石油总公司（中海油），是亚洲最具规模的综合型油田服务供应商。服务贯穿海上石油及天然气勘探，开发及生产的各个阶段。截至2015年底，公司共运营和管理物探勘察船13艘（支）；钻井装备52座（包括33座自升式钻井平台，12座半潜式钻井平台，2座生活平台，5套模块钻机）；近海工作船舶130多艘。近年来国际油价持续低迷，海洋石油工程由于开采成本高，石油公司持续压缩勘探开发投资，整个海上油田服务市场的需求进一步萎缩，工作量和价格持续减少和走低。中海油服的运营压力极大，2016年亏损达114.56亿元，三船加入国家海洋调查船队，可以提高船舶利用率，降低运营成本，是一举多得的好方法。
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; D. Q& j5 C: S# q3 i* A9 C 海洋石油981半潜式钻井平台是中海油服麾下最著名的一员“大将”。
7 H: C4 f5 A+ | “海洋石油708”船是我国首艘集工程地质调查、工程物探调查、海洋环境调查以及海洋工程于一体的3000m深水工程勘察船，中国海油深海油气开发“五型六船”之一。该船基本设计为挪威Vik-Sandvik公司，上海船舶研究设计院负责按新生效的规范规则校核基本设计并完成详细设计，中船黄埔造船有限公司龙穴厂区2011年12月16日完工交付。该船总长105米，垂线间长92.90米，型宽23.40米，型深9.60米，续航力16000海里，自持力70天，定员90人，满载排水量11986吨，载油1825吨，淡水800吨，最大航速14.5节，后甲板作业面积864平方米，拥有7ｍ×7.2ｍ的月池，可在九级海况条件下安全航行，无限航区，入CCS（中国船级社）和DNV（挪威船级社）双重船级社。船型为短艏楼，球鼻首，B3级冰区加强，一层连续干舷甲板，带直升飞机平台。由4台3360KW柴油机电力推进系统驱动2台3500KW全回转定距舵桨装置，2台1500KW变频首侧推、2台1500KW变频伸缩式全回转推进器，另有一台700KW应急柴油发电机，具备DP-2级动力定位能力。船上反渗透制淡系统一天可生产淡水40吨。
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船上配备有深水钻探取样系统，井架高度34.5米，可在最大工作水深3000米的条件下钻探600米，具备升沉补偿功能。配有150吨大型海洋工程起重机，工作水深3000米，最大吊距31米。船上装备有工作水深3000米的AUV，最大航速5节，续航力为20小时。船上还装备有高精度多波束、单波束测深仪，拥有250吨A型架，5000米深水取样绞车，23.5米超长保温保压采水器。可从事3000m水深海域工程物探调查和工程地质钻探、取样作业。它的投用标志着中国海洋工程勘察作业能力从水深300米提升到了3000米。
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2012年4月海洋石油708船在中国南海番禺区块水深约200米、6级风、涌浪3米的条件下，高效率、高质量地完成了孔深10米（PY34-1-PL10-BH）全孔取样作业和孔深300米（PY34-1-CEP-BH）分段取样作业，取样质量满足工程地质钻探取样标准要求，标志该船作为工程勘察船正式投产运营，同时一举打破我国海洋钻探船钻孔深度、取样深度两项纪录。
1 N* ^ j3 k" S$ o 2013年1月海洋石油708船1500米水深区域为哈斯基的南海气田开发项目完成采气树回收与安装作业，开创了深水油气田采油（气）树安装的新模式。
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2014年8月1日，海洋石油708船完成了国家科技重大专项——南海深水油气开发示范工程项目之南海北部陆坡地质灾害风险评价预测课题的第一孔。此次钻探工作自历时4天4夜，在南海北部陆坡588m水深处连续钻进100m地层，获得岩芯63根，取芯率超过80％。
5 a/ f! E. H2 }# G 2014年8月13日，经过7天7夜的艰苦奋战，海洋石油708船在我国南海北部陆坡又完成了1个1720米水深，海底泥面下101m连续取心任务。此次超深水钻探取心的胜利完成，是我国海洋石油深水开发工程的又一重大突破，它是我国首次依靠自己的船舶、钻井和取样设备在超过1500米的超深水区钻取的第一个工程地质钻孔，标志着我国已具备超深水勘察钻探取心技术、装备以及掌握超深水钻探取样的钻探队伍。
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“海洋石油709”船是一艘远洋综合工程勘察船，由上海船舶设计研究院设计，大连新船重工有限责任公司建造（2005年,大连新船重工有限责任公司和大连造船重工有限责任公司合并成立大连船舶重工集团，也就是我国第一艘国产航母的摇篮），2003年10月24日开工建造，2005年2月28日交付使用。该船船长79.89m，型宽18米，型深7.4米，满载吃水6.5米，续航力12000海里，自持力45天，定员80人，满载排水量5526.413吨，最大船速14.5节，后甲板作业面积680平方米，本船在船中部的主甲板上设置了从船底直通甲板的正方形（5.5ｍ×5.4ｍ）的月池，具备DP-2动力定位能力。采用电力推进，主发电机为3台2000KW柴油机，辅助发电机为2台600KW柴油机，它们带动2台2200KW全回转推进器，2台650KW艏侧推，1台1000KW可伸缩式全回转推进器。船上可载燃油820吨，淡水600吨。
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海洋石油709侧视图
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船上配备多种深水工程调查专业设备，包括3000米海底电缆探测系统，组合式声呐探测系统，最大拉力216吨的液压绞车，50吨克令吊，150吨A型架，配备的深水海床CPT系统，可在最大水深2000米处进行深水岩土原位测试实验。
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流花11—1油田发现于1987年，是由中国海洋石油总公司和美国阿莫科石油公司及科麦奇石油公司合作开发的，它位于香港东南190公里海域，石油地质储量约2亿吨，高峰年产量可达250万吨，该油田平均水深300米，由1座半潜式浮式生产系统、1座浮式生产/储油装置(FPSO)、单点系泊塔井和水下井口系统构成。2006年5月17日，台风“珍珠”袭击了流花11-1油田，造成油田7根锚链被台风刮断，3根软管断裂，油舱破裂。流花11-1油田因此被迫停产。2006年8月，海洋石油709船加装了长约14米、宽约7米、高约8米，滚筒直径约6米，自重达200吨、回收张力达125吨的超大型绞车，并加装了巨大的导缆装置，在2006年底和其它工程船舶一起对流花11-1油田进行锚链和软管的打捞和修复，并进行300米饱和潜水作业，最终于2007年8月复产成功。
9 k4 O5 ^0 q; e0 b- g& j* a9 { 流花11-1油田示意图，主要由南海胜利号FPSO（海上浮式生产储油船）和南海挑战号FSO（半潜式浮式石油生产平台“）组成。
$ c) \* p J" Z% K6 a 2008年8月6日，海洋石油709船上发生一起火灾，船尾搭载的集装箱被烧毁，箱内的水下机器人控制设备全部损失，无人员伤亡，直接经济损失1522万元。
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2015年5月海洋石油709船首次在中国南海1389m水深处进行了完整的海床圆锥贯入测试（Cone Penetration Testing），贯入深度达33.24m，获取了锥端阻力、侧摩阻力等参数的连续变化曲线，圆满完成了测试任务。
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深水海床CPT原位测试技术是深水工程勘察的关键技术之一，能在海床原位连续测试海底土层的工程性质，提供可靠的岩土力学参数，以满足深水工程海底构筑物基础设计与安装的需求以及深水海底滑坡等灾害地质评价的需求，为保障深水工程开发的安全提供重要的基础数据。
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2016年秋季海洋石油709船搭载AUV（Autonomous Underwater Vehicle,水下自航器）采集到1300米深海底的高品质资料，这是中国第一次自主通过AUV调查及处理解释技术完成在深水大陆坡崎岖海底区域的勘察服务，标志着中海油服已经拥有3000米以内水域工程勘察所需要的海底地质钻孔取样、深水静力触探（CPT）、工程物探等各种的装备、技术和能力。这套AUV系统是中国唯一一套专业从事海洋工程勘察的AUV。该设备搭载有多波束、地貌仪、浅剖等仪器，并运用惯性导航、多普勒计程仪、超短基线等定位设备精确定位，可在水下24个小时连续作业，作业最大水深达3000米，用于深水工程勘察业务。此外，AUV配备了深度和高度传感器，使它能够随时获取所处深度和海底高度数据，同时能实时监测海底地形及障碍物距离，以避免碰撞，保持与海底等高度实施勘察。
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“南海503”船是一艘近海综合工程勘察船。该船1979年从日本引进，是当时我国南海区第一艘海洋工程地质取芯船。服役期间经过数次改进，目前船长76米，型宽15米，吃水4.6米，续航力8600海里，自持力28天，总吨1778吨，定员60人，最大船速12.8节，单机单可调桨推进，主机功率2800马力，装备有4点锚泊定位系统。船上装备有MZ32型钻探系统，井架高24米，钻管直径127毫米，在300m水深作业时，钻探能力大于150米。还装备有多波束测深仪，单波束测深仪，旁扫浅剖综合测量系统，高分辨数字地震采集系统等设备。可从事工程物探调查、钻孔取样、CPT测试、海洋环境观测、取样及其他工程支持。
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作为中海油中资格最老的勘探船，南海503船为我国南海石油勘探立下了汗马功劳，也曾6次远赴俄罗斯库页岛海域作业。
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南海503轮，船首伸出部分是锚泊定位系统
3 j; s2 M8 L& Z5 r2 a. J 2010年12月，中海油服物探事业部工程勘察中心负责的中海油第一个深水工程井场勘察项目结束。南海503船负责海岸到200米水域的工程地质勘察，最大钻孔深度为170米。
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2015年，南海503船承接广州海洋地质调查局地质浅钻任务。该任务为中国与波兰联合科研项目《南海西北部琼西南海域晚更新世三角洲沉积及古环境评价》的野外采集子项目，作业内容是海底以下100米连续取样。（利刃/鹤飞天际）
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