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& I0 u7 Z8 p) c; T' J1 }; c' U8 y$ e 时隔7年多后，马航MH370的新闻再次登上热搜。英国航空工程师理查德戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其使用一项革命性跟踪技术发现了马航MH370客机。他表示这架飞机在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。
2 X/ v7 M/ I" l6 [& ^9 n# L 这一消息也给大家重新燃起找到航班的希望。对此，中国民航大学航班全球追踪与监视技术研究中心团队专家表示，此次这名英国航空工程师寻找MH370的方法在理论上具有一定可信度，但是需要大量数据支持与分析，是否能准确找到MH370飞机的位置，还需其本人进一步公开分析的数据及详细过程。 8 A/ c9 ^0 {" U/ A4 h6 k
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资料图马航370客机的壁画。新华社发 . U4 h2 o2 Y2 S8 U9 H3 _
英国航空工程师用了啥技术寻找MH370 & h; ~9 b9 ^" r9 a
中心团队专家介绍，英国航空工程师戈弗雷利用全球建立的“弱信号传播报告器”（WSPR）及软件所搜集的数据信息推测MH370飞机的位置。WSPR是一款能让无线电爱好者加入到全球低功传播信标网络的软件，该软件由诺贝尔奖得主、普林斯顿大学物理学家Joe Taylor开发。
! H1 M3 e$ U' U; b# H' e, x 通过该软件可以使用自己的电台发射信标信号，还能接收同业余频段下其他有相似设备站点发出的信标。各个参与的站点在接收信标的同时又将其上传到网页服务器，信号发射完成后，可以在地图上查到接收地点和接收强度，地图上甚至能够显示信号的传播路径。
% d! ^' _1 t! u2 _. B( v6 P: q, o “全球建立的‘弱信号传播报告’（WSPR）机制，相当于在地球上空布满了纵横交错的信标线，当飞机穿越某些信标线时，会对该信标信号造成微弱的干扰。”中心团队专家介绍，如果我们能够获取全球范围内的信标信号，把所有干扰信息（准确的收发时间、位置）按照时间点串联起来，再排除不是MH370飞机造成的干扰，剩下干扰信息应该就是MH370飞机造成的。
: H0 f. I; n9 l% e 在MH370最后失联的这个时间段里，几乎没有别的飞机在南印度洋的这个方向上。因此在这个范围内，找到连通的信标信号以及弱信号传播的收发位置点，即可初步判断MH370飞机的经过的位置点。 . @5 I v& |8 p4 F, }2 S, B
戈弗雷宣称找到了被MH370飞机所干扰过的7个收发点，那么，如果将这7个收发节点连通起来，再结合海事卫星最早确定的大致范围、漂移分析以及波音公司的性能数据等，就能够更加精准预测MH370飞机最后的失踪点。 , z' I: [+ J8 i' R5 v% U$ ~
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资料图新华社发 0 v" `" ]& x/ W- F
目前常用航空跟踪和分析技术有哪些？
* K1 K8 t& q! Z" y2 {) S5 g 当年追踪MH370，使用了空管雷达、军用雷达、多普勒效应（来源于Inmarsat的卫星通信数据）、告警信息（来自于飞机下发的ACARS报文）、水下信标、浮标声呐、水下监听网络/水听器、拖曳式声呐、通过飞行性能数据模拟等技术，但都以失败告终。
f3 _, L) J$ m- h8 t# E0 v3 X9 M 如今7年多过去了，常用航空跟踪和分析技术又有了哪些进步，再遇到类似情况是否可以帮助救援人员快速找到飞机的下落？
0 y4 h9 c3 w' Y/ z1 {6 b" x 中心团队专家介绍，目前常用的航空跟踪和分析技术主要分为三大类。 4 C' J$ {0 f* n" C$ r- D
第一类是基于地面数据通信网的追踪服务，是地面数据通信服务商整合多种监视数据提供的航班追踪服务。 1 o& G8 E, l1 e1 s0 X, R7 Q
这些追踪服务综合了地面数据通信服务商运营的各种位置数据源，主要有飞机通信寻址与报告系统、契约式自动相关监视、广播式自动相关监视、雷达监视数据、高频数据链等。
- O+ ]: Z; k/ ^3 v& S 该类追踪基于现有技术，可充分应用地面通信服务商掌握的数据资源融合实现位置获取，成本较低，但由于地面站覆盖范围而受到限制。
3 ]: G8 ^, _: j9 S3 O) n( ` 第二类是基于卫星通信系统的追踪服务，是卫星通信服务商利用具备的卫星通信能力提供航班追踪服务。比如加拿大Aireon公司运营的星基ADS-B充分利用现有机载设备，可实现接收机全球无盲区覆盖，2019年部署完毕，可实现低至8秒更新率的4D位置获取，国内也已有计划建设星基ADS-B星座。 6 ` J2 k6 J; E& I3 V# Q+ G
我国北斗系统的短报文通信功能可用于飞机位置的获取与全球追踪，是中国目前唯一自主可控的追踪技术，但需要开展机载设备适航取证等一系列工作，在中国民航局领导下，中国民航大学和国航联合相关科研院所已于今年4月在20架飞机上加装了北斗追踪设备并投入示范运行。 4 F* b1 O/ N' ^- {: O
第三类是基于机载飞行数据获取设备的追踪服务，是机载设备厂商利用开发的机载设备获取飞行状态数据，并通过租用卫星通信链路下传地面提供追踪服务。 + g4 y( L- Z$ T$ l$ R( \
航天器需要加装新的机载设备，利用机载设备获取飞行数据，并利用卫星通信下传数据，是较为灵活的方式，可以实现全球覆盖。但因为涉及机载设备改装和适航认证，因此成本较高。
3 j2 D( N1 @9 t( j; x/ ^ （原标题：马航MH370要找到了？这种革命性跟踪技术或立大功）
. S' ~) i" Q+ M: o 来源：科技日报 - ^( o% |+ e" {; a1 I9 _7 g
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