|
, K3 f3 ~3 C3 D. u0 V* V" _
时隔7年多后，马航MH370的新闻再次登上热搜。英国航空工程师理查德戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其使用一项革命性跟踪技术发现了马航MH370客机。他表示这架飞机在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。 7 h% }$ M; S' R- H8 ~
这一消息也给大家重新燃起找到航班的希望。对此，中国民航大学航班全球追踪与监视技术研究中心团队专家表示，此次这名英国航空工程师寻找MH370的方法在理论上具有一定可信度，但是需要大量数据支持与分析，是否能准确找到MH370飞机的位置，还需其本人进一步公开分析的数据及详细过程。 ( ~2 w& S' ^ K
+ v, u _% @8 R3 e4 y# k' \6 O
/ ^4 F: c; }" g8 Y+ K6 r
 8 h* P- j7 g2 L }1 N
" _5 a# f0 q& R) O( N* b9 ^) d3 Q, a
1 s( ^' F% i: ~( |
资料图马航370客机的壁画。新华社发 4 C3 A; }& `2 y& }0 y7 h
英国航空工程师用了啥技术寻找MH370
4 G; R3 `# w5 s! K+ | 中心团队专家介绍，英国航空工程师戈弗雷利用全球建立的“弱信号传播报告器”（WSPR）及软件所搜集的数据信息推测MH370飞机的位置。WSPR是一款能让无线电爱好者加入到全球低功传播信标网络的软件，该软件由诺贝尔奖得主、普林斯顿大学物理学家Joe Taylor开发。
3 g U4 S; x$ c$ K 通过该软件可以使用自己的电台发射信标信号，还能接收同业余频段下其他有相似设备站点发出的信标。各个参与的站点在接收信标的同时又将其上传到网页服务器，信号发射完成后，可以在地图上查到接收地点和接收强度，地图上甚至能够显示信号的传播路径。
. D& ?5 W" P: U5 m5 a. u “全球建立的‘弱信号传播报告’（WSPR）机制，相当于在地球上空布满了纵横交错的信标线，当飞机穿越某些信标线时，会对该信标信号造成微弱的干扰。”中心团队专家介绍，如果我们能够获取全球范围内的信标信号，把所有干扰信息（准确的收发时间、位置）按照时间点串联起来，再排除不是MH370飞机造成的干扰，剩下干扰信息应该就是MH370飞机造成的。 ' o1 W' ?! {4 S, v
在MH370最后失联的这个时间段里，几乎没有别的飞机在南印度洋的这个方向上。因此在这个范围内，找到连通的信标信号以及弱信号传播的收发位置点，即可初步判断MH370飞机的经过的位置点。
4 M% i/ _' v6 I 戈弗雷宣称找到了被MH370飞机所干扰过的7个收发点，那么，如果将这7个收发节点连通起来，再结合海事卫星最早确定的大致范围、漂移分析以及波音公司的性能数据等，就能够更加精准预测MH370飞机最后的失踪点。 ' Y( U! t/ @: \3 }% w' L* O
. ~8 T7 t6 L/ s
9 A8 K$ v, ~, M/ `+ m# n 
- G9 t s4 f: J8 z * j8 Z2 u8 \, ]5 e+ @
* h: P( K/ W0 D 资料图新华社发 $ J6 Y$ z. f; p0 B, ?
目前常用航空跟踪和分析技术有哪些？
7 _9 v7 F& Q& E6 c5 v8 @2 _ 当年追踪MH370，使用了空管雷达、军用雷达、多普勒效应（来源于Inmarsat的卫星通信数据）、告警信息（来自于飞机下发的ACARS报文）、水下信标、浮标声呐、水下监听网络/水听器、拖曳式声呐、通过飞行性能数据模拟等技术，但都以失败告终。 3 g1 z {& K1 z8 _+ u. d
如今7年多过去了，常用航空跟踪和分析技术又有了哪些进步，再遇到类似情况是否可以帮助救援人员快速找到飞机的下落？
+ s, ?4 ?' Y8 O 中心团队专家介绍，目前常用的航空跟踪和分析技术主要分为三大类。 ' @) A7 ?& u3 U& O9 L& Q
第一类是基于地面数据通信网的追踪服务，是地面数据通信服务商整合多种监视数据提供的航班追踪服务。
0 Y7 C8 i. e) U5 s$ s 这些追踪服务综合了地面数据通信服务商运营的各种位置数据源，主要有飞机通信寻址与报告系统、契约式自动相关监视、广播式自动相关监视、雷达监视数据、高频数据链等。
8 k b- B& }) z6 l7 V& ]4 f- g 该类追踪基于现有技术，可充分应用地面通信服务商掌握的数据资源融合实现位置获取，成本较低，但由于地面站覆盖范围而受到限制。
4 H0 S+ c: ?8 O# i- t5 q/ \# N 第二类是基于卫星通信系统的追踪服务，是卫星通信服务商利用具备的卫星通信能力提供航班追踪服务。比如加拿大Aireon公司运营的星基ADS-B充分利用现有机载设备，可实现接收机全球无盲区覆盖，2019年部署完毕，可实现低至8秒更新率的4D位置获取，国内也已有计划建设星基ADS-B星座。
/ ~4 L/ I8 n% b 我国北斗系统的短报文通信功能可用于飞机位置的获取与全球追踪，是中国目前唯一自主可控的追踪技术，但需要开展机载设备适航取证等一系列工作，在中国民航局领导下，中国民航大学和国航联合相关科研院所已于今年4月在20架飞机上加装了北斗追踪设备并投入示范运行。
: y5 q" _* u4 s1 K# \ 第三类是基于机载飞行数据获取设备的追踪服务，是机载设备厂商利用开发的机载设备获取飞行状态数据，并通过租用卫星通信链路下传地面提供追踪服务。 " P% Z# y. g, z( }1 m
航天器需要加装新的机载设备，利用机载设备获取飞行数据，并利用卫星通信下传数据，是较为灵活的方式，可以实现全球覆盖。但因为涉及机载设备改装和适航认证，因此成本较高。 # h" x9 V# Q1 l: ~: j6 R- _
（原标题：马航MH370要找到了？这种革命性跟踪技术或立大功）
8 E7 a Y9 ?1 {; B B4 h 来源：科技日报 4 z7 s7 M# m3 h: a2 K& x8 t
流程编辑：TF063 0 ?; w' U6 j) |
0 Y5 Z6 H; l1 P
! ~ b$ U% [1 D
4 [) A( I) c! _* V( _7 H- x) x. b0 I7 X& f; F8 ]
# c9 n# F( `# {: L6 ^ | 
