美国核潜艇紧急上浮演练突发一声巨响 现场情景惨烈令美官兵懵呆！

2017年可能是美国海军史上最倒霉的一年，在1月31日“安提坦号”猛怼日本东京湾的海底，造成推进器受损和舰体漏油的事故之后。美国海军开启了满世界怼人的节奏。5月9日，美军提康德罗加级宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖号”在郁陵岛以南约56英里的水域怼完韩国渔船后；6月17日，阿利·伯克级宙斯盾驱逐舰“菲茨·杰拉德号”在日本外海硬怼菲律宾籍货轮，造成7名美国水兵死亡；8月21日，还是阿利·伯克级宙斯盾驱逐舰“麦凯恩号”在新加坡附近海域又怼了一艘油轮，再次造成10名美军水兵的死亡。

不得不说，在刚刚过去的这几个月里，美国海军从光彩照人的世界警察，直接变成了四处肇事的老司机，而且每次肇事还都造成自己不小的损失，这个转变让小兵兵着实有些难以适应。要知道，当年美国海军无论怼人还是肇事，那可都是管杀不管埋的标准“肇事逃逸”模式啊。

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比如2001年2月9日上午8时45分，美国海军洛杉矶级攻击型核潜艇“格林威尔号”，在美国夏威夷檀香山港以南约14公里的地方，进行紧急上浮科目演习时，发生了惊人的一幕。就在潜艇高速冲出水面的时候，一声巨响让美国潜艇上的水兵，以及随潜艇出海参观的16名美国企业界人士，全部目瞪口呆：高速冲出水面的美军潜艇直接撞上了一艘渔船，并让该渔船瞬间破碎。据事后调查显示，这艘渔船是日本爱媛县的渔业训练船，上面搭载了13名日本宇和岛高中的学生，2名教师和20名船员。

但这并不是这个故事的重点，这次肇事的美国核潜艇并没有像今年美军搞事情的老司机那样，出了事情就战战兢兢、唯唯诺诺。而是直接无视日本的落水船员和学生，奔着檀香山港扬长而去。而日方落水人员，直到一个小时之后，才被匆匆赶来美国海岸警卫队救起。这次美军核潜艇撞渔船的事故，以及美军肇事逃逸的行为，直接造成日本渔船沉没，9人丧生。

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虽然2001年美国核潜艇撞渔船的事情，无论从无辜平民的死伤，还是从美军肇事逃逸的无良表现来看，情节都远比今年美军的3次撞船事故严重许多。但仅就事故本身而言，今年美军的三次事故，反而突出证明了美国海军的战斗力，正在出现跳崖式的下降。毕竟驾驶水面舰艇和驾驶潜艇，完全就不是一个概念。即便是在夜间，能见度较低的情况下，水面舰艇仍然可以凭借导航雷达等电子设备，代替人眼搜索，避免撞船一类的事故发生。

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而驾驶潜艇就完全不一样了，尤其是核潜艇这种常年混迹在水下的超级怪兽。首先，无论核潜艇还是常规潜艇，其战斗力最核心的一条就是隐蔽，一旦被发现，在现代化的反潜体系下，别说完成任务了，能活下来的几率都是微乎其微。因此，潜艇只要出门执行任务，一定会尽最大可能的隐蔽在水下，哪怕是常规潜艇，也要安装一套不依赖空气的AIP推进系统。而且除了潜艇整个艇身要隐蔽在水下，潜艇也要尽可能的减少声光电信号的对外辐射，避免敌方通过这些手段找到自己。这也就使得潜艇严重缺乏探测和态势感知的技术手段，比如雷达、红外成像、视频等传统方式，无法在水下使用，而主动声呐一类技术手段，又容易暴露目标，不能轻易使用。

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只不过说到这里，大家会发现一个问题，如果什么信号都不向外发射，那潜艇该如何驾驶呢？虽然先进的被动声呐阵列是可以听到敌军所在位置的，但水下可不是一马平川，也一样又各种山脉、谷底、丘陵，光靠声呐听？这个太不靠谱了吧？就像盲人过马路，他虽然能听到信号灯的导盲声音，但说啥他也听不到“道牙子”在哪啊。

而且水下环境远比我们想想复杂。海面以下的世界绝对是精彩纷呈，虽然看上去都是水，但不同密度、温度的海流，相互之间是独立的。甚至不同密度的海水交界面上，会形成所谓的“软海底”，可以像正常的海底一样，让潜艇停靠在上面。因此，潜艇在水下潜航的过程中，一般都是按照已经探测好的海底地图和洋流图来航行，偶尔使用探测距离极短的特高频声呐，扫描艇下的海底地形，避免剐蹭海底或搁浅。

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所以，相对于频频出事的美国海军水面舰艇，潜艇出事还算是情有可原。但无论怎样，美国海军竟然出现类似俄罗斯冒黑烟的管理问题，这的确让我们非常惊讶，并有所期盼。