航程顺利! “雪龙2”号已驶入太平洋 整体风浪情况比较理想

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中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船,于本月12日正式起航,正在向着北极进发。前方记者随船出发,全程记录我国此次北冰洋科考进程。来看记者从大洋上最新发回的独家报道。8 N1 W; Q# d# I# s( L$ }  K
我国第13次北冰洋科学考察队从上海出发到北冰洋,大概需要15天时间,预计往返总航程约1.55万海里。目前“雪龙2”号船已经驶入太平洋,气象是后续影响航行的重要因素。5 M5 a& q0 X" X5 {, k! u7 y
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$ ^! p; v2 \& `/ c总台央视记者 王楠:这里是“雪龙2”号极地科考破冰船的9层甲板,随着我们一路北上,气温已经越来越低,现在的室外温度已经降到了14℃,今天上午体感风力在9级左右,现在风力已经逐渐减小,大概在4级左右。; U, j0 J, C5 {+ u* C  z; x
为了保证船舶和人员安全,“雪龙2”号每天都会及时进行天气海况预报。: Z0 {7 d8 V4 w* [

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, J2 J* f7 Z* y% ~+ B中国第13次北冰洋科学考察队首席科学家助理 孙虎林:从目前来看的话,我们在日本海经历一次气旋引起的大风浪过程,从日本海之后,一直到白令海峡的大概七八天时间都没有大风浪过程影响。总体上来看,整体的风浪情况,都是比较理想的。6 {/ y- l3 y. B" M
为何探索北冰洋次数少?) Q9 c# P+ {5 r% q4 |/ b+ a
探索南北两极,一直是各国科研的重点之一。但是对于南极来说,我国已经探索了39次,而北冰洋只有12次。这是为什么呢?" r, @/ Z  z6 l) X
所谓北极地区,通常是指北极圈(66°33′N)以北的区域,包括北冰洋的绝大部分水域、格陵兰岛、冰岛等岛屿以及欧亚大陆、北美大陆的北部地区,总面积约2100万平方千米,其中陆地近800万平方千米。
$ R9 k! n5 D! d$ f相比1984年我国开始南极科考,北冰洋科考在1999年才启动,而且过去24年来,北冰洋科考只有12次,这是为什么?
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1 x* n0 T4 F- _+ g中国第13次北冰洋科学考察队领队 王金辉:我们国家前期的力量,重要的还是放在南极。之前的科考,(考虑)我们的船舶保障这方面的能力的原因,不定期地开展(北冰洋)科学考察。
$ K5 _3 _1 o% r1 [据了解,北冰洋常年维持在零下40℃到零下20 ℃之间,海面长年累月结冰,一年中只有两三个月海面冰层能够融化,船舶可以正常航行。不仅通航时间短,这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料,而且有大量的浮冰、冰山,都给航行的船舶带来巨大挑战。- p  E; x  Z2 w) g5 h

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尽管自然条件恶劣,但是国际北极科学研究仍有上百年历史,几乎涉及全部的学科领域。从1957年到1958年的国际地球物理年开始,北极迎来了大规模科学考察时代。
5 q0 s# R- A* F20世纪80年代后期,北极的科学研究活动出现国际化趋势。1999年,我国首次开展北冰洋科考,自此我国北极考察事业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。! s( W  L  @& Y3 T
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. u, r; K$ v0 D2004年7月28日,中国第一个北极科学考察站——中国北极黄河站成立,这是中国继南极长城站、中山站两站后的第三座极地科考站,为我国在北极地区创造了一个重要的科研平台。5 Q2 b# i/ t1 g
中国第13次北冰洋科学考察队领队 王金辉:从2008年第三次北极(北冰洋考察)开始,(实现)每两年一次。到2016年开始,每年一次(北冰洋科考)。后来有了两条船以后,能够实现“双龙探极”以后,基本上实现了常态化地每年一次的科考。' l. O) i) X7 N# P, h
“雪龙2”号上的“黑科技”
" R2 P0 A% w+ Y5 J! c/ l9 H% E" V  ]中国第13次北冰洋科学考察队搭乘的是“雪龙2”号极地科考破冰船,这也是我国第一艘自主建造的极地破冰船,而且是专门为极地科考设计建造的。这艘船上有哪些独特的设计?跟随记者一起到“雪龙2”号上一探究竟↓↓
6 `) S. J# u$ y9 h$ D“雪龙2”号全长122米,排水量约1.4万吨,可搭载101人,本航次配备一架直升机。和“雪龙”号相比,“雪龙2”号的排水量小了,船身也比较短,但是破冰能力反而提升到了PC3级。- L8 c8 {* o) i+ a4 `# Z+ Q

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中国第13次北冰洋科学考察队队员 王燕舞:PC3,属于中高冰级。它的破冰能力能以两节的航速,破1.5米的冰加0.2米的雪。在中型破冰船里,它的能力是相当强的,也是一个(国际)比较领先的水平。& O$ x( s: Y+ A
王燕舞来自中国船舶集团有限公司第708研究所,他是“雪龙2”号结构专业主任设计师,这是他第一次搭乘“雪龙2”号前往极地。他介绍,“雪龙2”号是全球首艘获得智能船体符号的极地科考破冰船,可以实时感知船体遭受各类载荷状况,为船舶冰区操纵、运维提供科学决策依据,更为我国业界冰载荷研究工作提供了唯一的系统化数据支撑平台。* k( e3 b& \0 i

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中国第13次北冰洋科学考察队队员 王燕舞:船体周身我们大概布了200个传感器,我们的船可以实时感受全船的应力状态。数据反馈到驾驶为我们的冰区操船提供一个辅助决策。另外,我们还做了一套冰载荷反演系统。在船艏前部布了88个测点。这样,我们在冰区可以捕捉到冰的撞击,把载荷反演出来。这些(设备)不光是为我们的船体安全提供一个设计依据,另外是对国内的冰载荷研究提供一个实测的数据平台。
6 W  I! z6 w, @; |: w“雪龙2”号不仅智能水平大幅提高,而且由于是专门为科考设计建造,在船上设置了物理实验室、通用实验室和月池车间。
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“雪龙2”号实验室实验员 刘丛舒:我们现在位于“雪龙2”号的物理实验室,也是整艘船实验室的一个核心区域,全船的各类实验设备,可以投放在屏幕上。像测深仪、多普勒海流计,在实验室可以实时看到(数据)。“雪龙2”号基本上是把涉及海洋研究、地质学研究等等所有的设备配备齐全的。) L& j' h6 T( _5 g
尽管功能强大,但是对于可能出现的严重冰情,“雪龙2”号是否有相应的对策呢?船长肖志民告诉记者,“雪龙2”号是世界上第一艘采用双向破冰技术的科考破冰船,而且安装了全回转吊舱,可以原地自由旋转360度,机动性能大幅提高。不仅如此,“雪龙2”号能为科研工作提供更稳定的位置信息。
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2 |: a( D1 R+ y* z7 q4 J5 p“雪龙2”号船长 肖志民:像我们(“雪龙2”号)有侧推、全回转的吊舱,即使不开启动力定位系统的情况下,我们通过手动的操作,也可以将船基本维持一个很小的范围内,保持这个船相对是一个地理位置不动的状态。所以科学性上来讲,我们的位置信息很准确,所以我们的采样精度就更高。
/ t: a- ~  W2 a# K9 ]. ~9 }; U: X/ t& t内容来源:央视新闻客户端
6 s$ `% C6 g$ J  J3 B未来两天海洋环境预报% j/ t% |% b& Q$ b& I
预计明天,5 s/ z3 h: Q3 e; _# D4 Y. O
渤海有0.7到1.2米的轻浪;
, F5 Y- m- y" _; A6 W黄海、东海、钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡有0.8到1.5米的轻浪到中浪;% s5 ]; e1 Z' Q+ j/ e% p( q& N' d
南海北部、中部有1到1.8米的轻浪到中浪;
* f& I0 L# J  s: ?1 q南海南部有1.5到2.4米的中浪区;( `  ~6 K1 T% C# i( |4 [. m
北部湾有0.7到1.2米的轻浪。
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; \" d- `9 a, P; C* i* G0 w预计后天,8 X( E& l) w- y. q, [
我国近海无大浪区。  O9 p: v' Q$ v. D
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7月20~24日西北太平洋海浪数值预报9 t- y  t/ t& h$ y
美丽海岛海域海况$ t9 t6 Q% O: G6 t$ P/ ^$ T; D
预计明天,6 N- \" F6 K$ q% H/ E  ]" U9 O
永暑礁附近海域有2.3米的中浪,不适宜乘船出行和海岛游玩;
7 Z8 m: g' d' Y3 S; v6 \我国其他各美丽海岛附近海域都是轻浪,海况不错,非常适宜乘船出行和海岛游玩。  I+ z' M. q, r* X$ v. J( Q. A! b' V8 Q

4 S  B- ]7 w  C/ y; U5 L+ o8 w$ A美丽海岛是指以下的35个海岛:
6 D& G4 y4 {5 H1 K' z9 ~' M" H4 G觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。
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活跃在2021-7-25
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