中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船,于本月12日正式起航,正在向着北极进发。前方记者随船出发,全程记录我国此次北冰洋科考进程。来看记者从大洋上最新发回的独家报道。
) }4 R/ }/ E1 y, K+ A; i我国第13次北冰洋科学考察队从上海出发到北冰洋,大概需要15天时间,预计往返总航程约1.55万海里。目前“雪龙2”号船已经驶入太平洋,气象是后续影响航行的重要因素。5 o* `* ^" K( S" o, B# n4 ^
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6 V# l& X0 P. G6 [5 x! N$ b' ^$ {) i总台央视记者 王楠:这里是“雪龙2”号极地科考破冰船的9层甲板,随着我们一路北上,气温已经越来越低,现在的室外温度已经降到了14℃,今天上午体感风力在9级左右,现在风力已经逐渐减小,大概在4级左右。" y" K4 K3 D- ^7 P7 _
为了保证船舶和人员安全,“雪龙2”号每天都会及时进行天气海况预报。
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$ ?9 c4 u0 o+ \! `- [' @中国第13次北冰洋科学考察队首席科学家助理 孙虎林:从目前来看的话,我们在日本海经历一次气旋引起的大风浪过程,从日本海之后,一直到白令海峡的大概七八天时间都没有大风浪过程影响。总体上来看,整体的风浪情况,都是比较理想的。
* m+ V# w* ^( O, G为何探索北冰洋次数少?
: f$ O) X3 x0 m" X- n' e4 [; P: {探索南北两极,一直是各国科研的重点之一。但是对于南极来说,我国已经探索了39次,而北冰洋只有12次。这是为什么呢?& B9 p3 [; J: C5 z
所谓北极地区,通常是指北极圈(66°33′N)以北的区域,包括北冰洋的绝大部分水域、格陵兰岛、冰岛等岛屿以及欧亚大陆、北美大陆的北部地区,总面积约2100万平方千米,其中陆地近800万平方千米。
+ e% B% k0 ]6 n" [5 r/ |4 N相比1984年我国开始南极科考,北冰洋科考在1999年才启动,而且过去24年来,北冰洋科考只有12次,这是为什么?0 x$ l1 ~$ G/ a1 u8 c
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% S# g3 d5 ^$ s% y9 A中国第13次北冰洋科学考察队领队 王金辉:我们国家前期的力量,重要的还是放在南极。之前的科考,(考虑)我们的船舶保障这方面的能力的原因,不定期地开展(北冰洋)科学考察。7 {' x2 J [7 y _0 |) ]
据了解,北冰洋常年维持在零下40℃到零下20 ℃之间,海面长年累月结冰,一年中只有两三个月海面冰层能够融化,船舶可以正常航行。不仅通航时间短,这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料,而且有大量的浮冰、冰山,都给航行的船舶带来巨大挑战。( f* X9 v8 Y9 }1 l. l
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* ^4 J8 ^7 ^5 p- G% h$ w尽管自然条件恶劣,但是国际北极科学研究仍有上百年历史,几乎涉及全部的学科领域。从1957年到1958年的国际地球物理年开始,北极迎来了大规模科学考察时代。; f+ m' Z9 V) x, Z2 e0 n
20世纪80年代后期,北极的科学研究活动出现国际化趋势。1999年,我国首次开展北冰洋科考,自此我国北极考察事业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。
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2004年7月28日,中国第一个北极科学考察站——中国北极黄河站成立,这是中国继南极长城站、中山站两站后的第三座极地科考站,为我国在北极地区创造了一个重要的科研平台。
, v- A0 B$ S9 |% s' z5 O. o7 l$ T中国第13次北冰洋科学考察队领队 王金辉:从2008年第三次北极(北冰洋考察)开始,(实现)每两年一次。到2016年开始,每年一次(北冰洋科考)。后来有了两条船以后,能够实现“双龙探极”以后,基本上实现了常态化地每年一次的科考。
& l. Q6 |. f, C3 C* y“雪龙2”号上的“黑科技”: _! n8 M0 i w$ {7 U, X0 [4 w
中国第13次北冰洋科学考察队搭乘的是“雪龙2”号极地科考破冰船,这也是我国第一艘自主建造的极地破冰船,而且是专门为极地科考设计建造的。这艘船上有哪些独特的设计?跟随记者一起到“雪龙2”号上一探究竟↓↓' m3 g# l G+ k" j* q
“雪龙2”号全长122米,排水量约1.4万吨,可搭载101人,本航次配备一架直升机。和“雪龙”号相比,“雪龙2”号的排水量小了,船身也比较短,但是破冰能力反而提升到了PC3级。, @8 T8 B% g; T. s5 s: a3 G2 n
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中国第13次北冰洋科学考察队队员 王燕舞:PC3,属于中高冰级。它的破冰能力能以两节的航速,破1.5米的冰加0.2米的雪。在中型破冰船里,它的能力是相当强的,也是一个(国际)比较领先的水平。
5 V, V& c7 _; c( E: e王燕舞来自中国船舶集团有限公司第708研究所,他是“雪龙2”号结构专业主任设计师,这是他第一次搭乘“雪龙2”号前往极地。他介绍,“雪龙2”号是全球首艘获得智能船体符号的极地科考破冰船,可以实时感知船体遭受各类载荷状况,为船舶冰区操纵、运维提供科学决策依据,更为我国业界冰载荷研究工作提供了唯一的系统化数据支撑平台。
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中国第13次北冰洋科学考察队队员 王燕舞:船体周身我们大概布了200个传感器,我们的船可以实时感受全船的应力状态。数据反馈到驾驶为我们的冰区操船提供一个辅助决策。另外,我们还做了一套冰载荷反演系统。在船艏前部布了88个测点。这样,我们在冰区可以捕捉到冰的撞击,把载荷反演出来。这些(设备)不光是为我们的船体安全提供一个设计依据,另外是对国内的冰载荷研究提供一个实测的数据平台。
3 e z5 i3 B; e y. x9 B$ G# U, G1 {“雪龙2”号不仅智能水平大幅提高,而且由于是专门为科考设计建造,在船上设置了物理实验室、通用实验室和月池车间。
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“雪龙2”号实验室实验员 刘丛舒:我们现在位于“雪龙2”号的物理实验室,也是整艘船实验室的一个核心区域,全船的各类实验设备,可以投放在屏幕上。像测深仪、多普勒海流计,在实验室可以实时看到(数据)。“雪龙2”号基本上是把涉及海洋研究、地质学研究等等所有的设备配备齐全的。
! J% U0 {! M" R* q7 ~8 v尽管功能强大,但是对于可能出现的严重冰情,“雪龙2”号是否有相应的对策呢?船长肖志民告诉记者,“雪龙2”号是世界上第一艘采用双向破冰技术的科考破冰船,而且安装了全回转吊舱,可以原地自由旋转360度,机动性能大幅提高。不仅如此,“雪龙2”号能为科研工作提供更稳定的位置信息。
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“雪龙2”号船长 肖志民:像我们(“雪龙2”号)有侧推、全回转的吊舱,即使不开启动力定位系统的情况下,我们通过手动的操作,也可以将船基本维持一个很小的范围内,保持这个船相对是一个地理位置不动的状态。所以科学性上来讲,我们的位置信息很准确,所以我们的采样精度就更高。
" Q( a: T; ]% J4 a# k" ?+ z, a! V内容来源:央视新闻客户端+ {" j6 ?" ~* H7 F4 ]
未来两天海洋环境预报/ `: O- w( c8 r7 G0 t) J: M
预计明天,! G. a$ {) S$ V) |# ^. Y
渤海有0.7到1.2米的轻浪;
$ V3 _: P9 N. b \黄海、东海、钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡有0.8到1.5米的轻浪到中浪;
3 `0 Y9 c: t K) b6 J. |南海北部、中部有1到1.8米的轻浪到中浪; @, v3 O3 h Q: t
南海南部有1.5到2.4米的中浪区;0 p7 E+ F: }0 c/ z" U
北部湾有0.7到1.2米的轻浪。9 A, |7 e4 K& Y% k/ X
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预计后天,* E* ?+ M- D9 y# F6 I" j
我国近海无大浪区。
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7月20~24日西北太平洋海浪数值预报$ f' C( Y* c* F# \; U& i
美丽海岛海域海况. l; M% {8 u q/ x* a" V2 @
预计明天,) ~5 I' s7 C5 l/ g9 j6 c
永暑礁附近海域有2.3米的中浪,不适宜乘船出行和海岛游玩;% Y6 e) J) t0 Y# n1 h# R
我国其他各美丽海岛附近海域都是轻浪,海况不错,非常适宜乘船出行和海岛游玩。' O/ T4 u- s5 C8 R; j3 i' e2 u
" R; {& x% w+ y7 P3 i8 r美丽海岛是指以下的35个海岛:
: u: e% c8 l0 {3 N: e% t) f! t觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。: _" [8 H9 R9 q
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