据广东交通集团发布消息，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工，这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。作为世界最长最宽钢壳混凝土隧道，为海底隧道合龙提供了新的“中国方案”。
# H& S2 o c: E @与此同时，国家海洋环境预报中心现场预报保障团队对此次沉放窗口期间各类要素预报较为准确，为E23管节及最终接头的顺利圆满沉放提供了强有力的海洋环境保障，顺利完成现场观测预报保障任务。
" W1 V& \5 i8 Q" Q+ H/ z/ Z8 m- b2023年6月8~10日，经过52小时多的连续作业，中交一航局深中通道施工团队顺利完成了深中通道海底隧道最后一节E23管节及最终接头的浮运沉放安装，标志着经过3年建设的粤港澳大湾区核心交通枢纽工程、世界最长最宽的钢壳沉管隧道、世界首例双向八车道海底沉管隧道——深中通道，完成所有管节安装，顺利实现全线合龙。$ h" z7 S2 w# f' Q
9 j2 w2 y W! H; y# E
( Y' f7 A, I* r' ?8 ^6 v/ A深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接。人民网 李一 摄
& U2 u( E& c/ K1 J, [作为隧道合龙的最后一个管节，E23管节为异形管节，长165米，重约8万吨。特别是管节起浮及沉放前压载调平难度大，高温、强对流、大径流、强回淤、台风等天气影响明显，作业空间狭小，控制难度空前。
6 @8 i+ p: ]; @, i/ W$ F最终接头采用集成于E23管节内的整体预制推出式结构型式。E23管节与最终接头一同浮运、沉放，待E23管节完成对接后，再像推出“巨型抽屉”般，将最终接头推出与东侧已安装的E24管节对接。6 P7 F) O1 Q. L2 N6 R' q' n2 [4 j
( _+ c: W8 S' O; ~! ]- f; j/ R
5 d9 N6 ^1 ~- C: M5 \" X8 ?0 D* u" [沉管浮运安装期间，国家海洋环境预报中心对作业面临的海况进行集体会商并做出最新研判。由于E23管节及最终接头是深中通道的收官之作，管节沉放正值“龙舟水”时节。本次作业窗口期天气海况较为复杂，现场预报保障团队密切关注，及时预报，针对热带扰动99W和西南低涡带来的强对流天气做了专题汇报，为E23管节及最终接头的沉放安装提供了强有力的保障。6 `, L8 G a- n: T! U7 u5 z, z( L) Z
/ |. r/ m6 G. X: n: E0 }8 m
6 o6 u" l. \% Z7 j1 }国家海洋环境预报中心深海环境预报保障部主任李志强
4 ] n1 ?# [( f1 S在保障现场接受中央广播电视总台记者采访 张弛 摄
) Y8 ^+ z- z8 b' O$ c
2 \8 m B& F5 w6 ]! X" a' Q! I. A# k1 x+ N( c& a# q |* Y
浮运安装期间，海洋环境保障团队认真负责，恪尽职守，及时准确，精准预报，为E23管节及最终接头的浮运沉放安装提供了坚实有力的保障。
4 h0 H. ^4 X5 d. E
) K; i( H5 B! T2 `/ I R
" [" ?2 h: a- l+ r( l$ h深中通道全线航拍。人民网 苏振飞 摄
) ]; t: u4 A6 r/ w' d* Q( `3 I* y4 `2 K8 G# R9 b* w
, X! g% R* i' h1 u2 S( D5 e" O/ d最后一个管节和最终接头正进行沉放对接。人民网 李一 摄
; C6 p. e! [9 F( u4 }4 r* t: _! M$ [
3 {) B, m1 N8 D) x4 ~/ v0 j3 h u' f% B8 S2 ^, H6 h* k& q5 J
最后一个管节和最终接头正在浮运。人民网 苏振飞 摄
2 m/ l6 f/ Q, U; x" A强对流天气和南海热带扰动99W是E23管节及最终接头安装窗口期的主要关注点。现场预报保障团队根据最新资料针对天气系统的影响时间、影响强度进行每日会商，不间断滚动更新预报结论，为E23管节及最终接头浮运安装的前期准备工作提供了切实可靠的保障。7 @2 r% m- \. D* A8 w& o7 r
1 W0 u _' E; S- A% H- `# v T
海底隧道对接作业期间，保障团队进行了持续监测预报和提前预警，确保管节沉放后续工作顺利进行。总的来说，此次窗口期风、浪、流条件良好，有利于E23管节及最终接头的沉放安装。从深中通道西人工岛和牛头岛2个自动气象站实测数据以及内伶仃南（G1191）浮标能见度监测数据、现场云量及降水实况分析，E23管节及最终接头海洋环境保障团队对此次沉放窗口期间各类要素预报较为准确，为E23管节及最终接头的顺利圆满沉放提供了强有力的海洋环境保障。8 k. {& c7 p8 ?; t9 y) u5 C
- x: z* p* m+ z) m
& O" R8 u) O3 H- o$ Z当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”。人民网 董永贺 摄
' M1 o0 o6 s L# G, N据介绍，深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。+ Z1 h3 f+ r2 }$ t1 F% Z% a( O. S
* Q: ^ Y- \7 v& U6 u0 }作为粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道自2020年6月首节沉管对接以来，施工团队接连创下“一月一节”“连续7节零偏差对接”等多项沉管隧道施工纪录，持续巩固了我国在世界跨海通道领域的领先优势。
5 q& q# V8 ?, E' Q* g& \( U深中通道地处珠江口核心区域，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目。项目建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，有效促进两岸交通和经济发展。0 k. \, }% E9 L; U, D' S
内容来源：人民网 央视新闻 中交一航 南方日报0 l- B5 z- W& X5 a
稿件提供：李志强 张弛: n* I; O/ a. }
视频拍摄：李志强 张功浩 张弛
P5 @, m, i f视频制作：王晓宇 Y& D/ o! W0 I' S* U" H& {
% ?. P% u! Z& f
未来两天海洋环境预报
% O7 u8 b" M/ W$ R1 r' ]: n9 H* V预计明天，
# S# x6 L: B& S# U8 }8 E" h" ^渤海、黄海北部有0.3到0.7米的小浪到轻浪；5 |" P' G0 G' Y( `
黄海南部有0.6到1.2米的轻浪；* n" }9 K) b S. s; t
东海、钓鱼岛附近海域有1.4到2.2米的中浪区；
3 @( t7 z: r3 O. L* x& n' w5 ]7 d- ]台湾海峡有0.5到1.1米的轻浪；
! f) J) Z0 z7 \( s9 E* A南海、巴士海峡、台湾以东洋面有1.5到2.4米的中浪区；4 e0 X9 l' l" l x7 N
北部湾有0.6到1米的轻浪。
5 C. G# ~2 h( J/ a9 Y( p8 Y& F预计后天，" b/ G" O& Z0 a& H1 ^ B- r
我国近海没有大浪区。( d& \$ a- Z) z
# _9 ]8 a5 E% m+ R1 \1 r5 D& D0 S/ e5 I% U. u) O
6月11~15日西北太平洋海浪数值预报
}$ \/ z5 w% T/ X* E+ C美丽海岛海域海况, k5 S I; e2 w5 h! E' @
预计明天，2 l0 t- q6 Q# \
黄岩岛附近海域有2.1米的中浪，不适宜乘船出行；
( b/ m& H0 q, E8 k0 @永兴岛、永暑礁附近海域有1.8米的中浪，东极岛、大陈岛、南麂岛、钓鱼岛、蜈支洲岛附近海域有1.3~1.5米的中浪，较适宜乘船出行和海岛游玩；, O7 N6 t0 Z% P$ P& {. c
我国其他各美丽海岛附近海域都是轻浪，海况不错，非常适宜乘船出行和海岛游玩。% y4 a# n' F( E5 a
' E' R0 r+ P+ ?美丽海岛是指以下的35个海岛：4 t t) k. E' V( `/ _
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。
8 h {' V/ ?$ S& |' V更多滨海旅游预报 尽在中国海洋预报
+ g5 B; ^* E, _2 |
7 B3 j' r5 H4 X6 S" ?" b. N5 O/ g1 Y( o5 X" f6 K# K* U
PC端可登录中国海洋预报网http://www.oceanguide.org.cn/IndexHome! A8 m F, V' Y
( a1 \1 N/ c7 ]$ ^& y
1 s8 i9 S4 _& Q6 h9 b! t8 q
移动端可使用中国海洋预报微信小程序
5 T4 @ c* F, c( F7 j进入“中国海洋预报”微信小程序
+ D7 x2 S! X; a1 T- x6 |$ S5 T进入“全球海啸预警”微信小程序 |
5 d" C( q4 Z; u( e
8 r* H- |* p4 w: I7 v
