5 |, K; x! n9 R ) e. ]. ?) B I# X
神秘的极地,冰雪皑皑,人迹罕至,蕴藏着无穷科学奥秘。随着我国极地事业的不断发展,航行在大海之上、冰雪之间的极地考察船,也从“向阳红10”号、“极地”号、“雪龙”船,到刚刚交付的“雪龙2”号不断升级换代。
|, D% y3 H3 v7 O “向阳红10”“海军J121”首航南极
+ R$ t) S% T- a2 B: T) i 1984年11月,我国派出591人组成中国首次南极科考队,搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军J121”打捞救生艇首赴南极,建立中国首个南极科考站——长城站。 ; Z# S8 e; b3 M1 s4 x m
由于“向阳红10”号不具备冰区航行能力,在完成首次南极考察任务过程中,受到恶劣气候影响,船体在剧烈颠簸中受损严重,无法达到继续进行南极科考要求,只能遗憾地退出南极科考舞台。
3 L+ Y. K6 \1 T. G2 d/ x$ j
% I8 g- s& ]( x/ w( i3 t 海军J121号远洋打捞救生船
. _8 |/ `* f' Q. u, y 3 ^$ K6 T/ D. G! ^3 w8 h3 o
首艘抗冰船“极地”号六赴南极
, L( `8 K, a K$ S# z7 h 为改变南极考察无船可用局面,1985年,国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船。随后,该船在上海沪东造船厂进行改装。1986年9月,改装完成的科考船更名为“极地”号,成为我国第二代极地考察船。 0 c, h/ I6 U$ q4 T: P* I* E
6 D/ s8 |/ V& [7 Z! B; @2 T “极地”号
" n: e7 Y0 x' b) ]; L8 o ) j6 d* ]! T/ z
1986年10月,“极地”号从山东青岛起航首赴南极,圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。随着我国位于东南极的考察站——中山站的建成,面对南极高纬度的严重冰情,“极地”号终因抗冰能力和船龄的限制退出了中国极地考察船序列。从首航南极到1994年退役,“极地”号共完成了6个南极科考航次。
; T4 C" `$ V& l5 r7 k$ c" n8 o7 k+ } 首艘破冰船“雪龙”号南征北战至今8 T) c3 u4 b7 r
“雪龙”船是我国第三代极地考察船,原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船。1993年购进后改装为极地考察船,是我国目前唯一专门从事极地科学考察的破冰船。它能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰雪,技术性能在当时属国际领先水平。
. s( h ^, p" Y 从1994年开始,“雪龙”船代替“极地”号服役,是科考队后勤补给、人员运输、科考作业的重要平台。
7 [+ R7 a" x7 S6 S4 }" O! X 2013年,“雪龙”船进行了恢复性维修改造工程,完成了动力系统、甲板机械、环保系统、科考设备等恢复性维修和改造。改造后的“雪龙”船增强了冰区航行作业的安全系数,提高了适航性、可靠性和环保水平,延长了使用年限。
' q& S, V# P0 q
" {- n( D9 f1 H; Q% n2 w7 b# m “雪龙”极地考察船 : P2 `0 ]8 p( |8 x2 F% j
& v: \, G7 v, j' X: I& w& P( I “海洋四号”“海洋六号”“向阳红01”加入
% s2 V+ \3 S4 n. `" K0 v8 J 在南极科考中,还出现过数艘海洋科考船的身影。在第7次南极科考中,“海洋四号”船在南极海域开展海洋地质与地球物理综合调查,完成了沉积物、微生物和地质考察任务。
) B( _1 O+ j' y2 v8 z! B: E) ] 在第33次南极科考中,“海洋六号”船远赴南极半岛海域科考。和前辈“海洋四号”相比,“海洋六号”的整体性能更加先进,集地震、地质调查等多项调查功能于一体,既可以开展地质调查,也可以从事石油天然气调查。
1 ?. l: ~1 C$ }. O$ ~9 G) P9 p 2 Q7 w" e$ N# s
“海洋六号”船 ' Q* Y: A' l1 C! j: }0 p4 d P
1 C4 o; F/ A/ [ 在第34次南极科考中,“向阳红01”船圆满完成南极航段科考任务,首次在南极发现了海底热液与冷泉并存的现象。
1 i$ s4 @# B+ e' Q+ @* j( N) A 作为一艘满足海洋科学多学科交叉研究的现代化科考船,“向阳红01”船技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。
|7 j- f( p: m
J0 B( U$ d, G0 Y/ Y “向阳红01”船 / I) L d) |7 P2 d# c4 m
7 K5 \, `+ c3 g, ` M
首艘自主建造破冰船“雪龙2”蓄势待发
B6 c8 [! ]$ W! H0 ~ “雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。该船设计船长122.5米、船宽22.3米、排水量约13990吨、航速12节~15节、续航力2万海里,能以2节~3节的航速在冰厚1.5米和0.2米雪环境中连续破冰航行。 / G9 ]) }7 I: Y# w
“雪龙2”号满足无限航区要求、具备全球航行能力。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念,采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计,具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现原地360度自由转动,并可突破极区20米当年冰冰脊。“雪龙2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备,将成为我国开展极地研究的重要基础平台。 5 B/ _" o: d" v2 }: [
% t1 p2 r) `1 p* s# Z2 i “雪龙2”极地考察船
4 T: j: ]# L9 V7 D
) U o2 `% O, l' d9 ]2 Z# k; v0 D A 来源:中国海洋报 ) E4 G$ o$ o ~4 |5 O$ g2 O& C
记者:高 悦 $ y5 h' ]) `# p1 N
7 C5 V7 W6 [# k* q4 F9 y3 E8 L ]8 a3 g* I
/ m7 C( C- ~9 x* M% ^
$ Y7 o; `( b; x m0 q* ]
* _! r! F- a* X$ v" e |