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“双碳”背景下,航空和水运行业未来有哪些发展方向?

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  在22日举行的2022北外滩国际航运论坛上,中国能源研究会原常务副理事长周大地发表主题演讲时表示,要把能源转型作为环境保护的总抓手,加快推动产业结构、能源结构、交通运输结构等方面的调整。

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  在周大地看来,《巴黎协定》非常重要的一个结论,就是各国要共同努力,把人类温室气体排放造成的全球变暖控制在2摄氏度之内,另一方面还要力争使它低于1.5摄氏度。“中国目前还没有碳达峰。真正要实现1.5摄氏度,就必须尽快转向绿色发展方向。”

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  他说,航空、水运方面目前还在探索如何实现低碳道路,国际社会对空运水运的低碳发展问题高度重视。“航空水运在碳排放之中大约占4%,有些国家可能比例更高一些。在这方面已经有不少技术创新和技术示范,比如说短途电动飞机,生物航煤已经做了十几年,电动船舶现在在内陆和沿海也都在试行。”

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  周大地认为,真正实现航空航海的零碳排放还需要三四十年的时间,目前技术路线还在探讨之中,从技术本身来看,不管是发动机还是原料,或是动力系统、飞行器或者船,还有非常长的时间去努力。“现在我们应该开始把近期能做的事做起来。比如国内航运,就要和地面交通高度电气化以后新出现的问题来综合讨论。”

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  他补充说,空运领域的低碳也不只是飞机本身的问题,其中营运优化减碳还是有很大的潜力可做,比如,减少飞机的滞空时间,提高营运的负载、负荷率,优化各种航运路线。另一方面,机场的能源管理、碳排放管理也有空间。

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  水运方面,他提醒不要只关注远航远洋大船,可以关注内陆沿海的船舶。因为未来一次能源要以电力为主,在这个体系下尽量考虑动力的低碳化,充分利用电力系统,包括蓄电池、燃料电池,另外还可以通过LNG替代等等。

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  周大地强调,航空和水运的低碳领域需要国际合作,中国要积极参与国际航运空运组织相关的低碳领域活动。

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  “这件事光靠航空海运某一家去努力也很困难,政策、科研方向、金融投资等方面都需要一起配合,我们应该从交通系统开始主动提出可供讨论或比较成熟的方案,争取国家的支持,开展航运和空运的低碳排放、碳中和路径方案研究,做到上下结合及早起步。”周大地说。

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  (第一财经 作者:金叶子)

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  (易碳家)

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责任编辑:马青

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孙一震
活跃在4 天前
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