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- u8 V0 x/ G8 Q7 l7 q7 L% l+ I 今天写写上船后的大概工作吧，帮助没上过船的小新提前了解一下船上工作，我写的是甲板的哈，机舱的我就不太了解了。 q& d" t6 @- n8 d, `. l! v, Q
我按顺序写，写个大概，杂七杂八的活我就不一一写了。
' g% [0 Z6 T$ P) F' N 切记，船上最重要的就是安全，一切工作都是在安全的前提下开展。 8 n, J: I" k3 {4 g7 Y$ M
实习生上船，上来后第一个工作，由大副安排跟着梯口值班，船上人数足够的情况下，都是一天8个小时，分两个班，一个班4个小时。上4个小时休息8个小时，再上4个小时，再休息8个小时。时间段分别是每天早晚的0-4点，4-8点，8-12点。如果船上人手不够的话，就是上6小时休6小时。
* j$ `! ]4 X% I" b3 N% p 对于三个班，8-12的班作息算是比较正常的，但是事会比较多，一般靠港，港口各方上船来检查都会是这个点，其他两个班半夜起床比较困难，4-8事最少。 0 a" s! w8 i/ u9 y( _ c
梯口值班一般是安排一个驾驶员、一个水手、一个实习生。大副是不跟着值班的，三副和二副6对6，一般在办公室，有事叫他们就行。 # i/ _0 U& @2 L+ l+ Y7 e# b
靠港前二副都会把港口的潮汐表打印出来，涨潮时缆绳会比较紧，需要松缆绳，落潮时会比较松，需要调紧。但也要根据船舶的装载状态来调整哦，装货的状态下，和落潮的情况相当，缆绳也会松的，反之。 * A$ y% O# \& e& z, x
建议水手去调缆绳的时候，跟着去看看，多和老师傅请教，看看他们是怎么判断缆绳需不需要调整，怎么调的，然后自己上手调几次就会了。 % R3 ?6 _& H3 G4 j, i# i
装完货或卸完货以后，就要离码头了，离港驾驶台需要有一个AB操舵，谁的班谁操舵。对于刚上船的实习生来说，建议在航行时多练练操舵，就先练习把定。在大洋上航行的时候，可以左右一两度的来回练习把定，掌握好空船和重载时的操舵性能，只要不操反舵，问题就不大。
: A* e4 Y/ M8 y 练习好以后，遇到进出港的时候，可以问问船长，让不让你实际操作一下。不过进出港有引水在可能会被拒绝，抛锚的时候，可以上驾驶台，船长一般会给操舵的。上驾驶台之前要先和水头说，水头同意再上。 + j* U) {6 m% u+ R
离港要先带拖轮，带拖轮时一定要注意，带好拖轮就离远点，以防拖轮缆绳受力断了反弹。 , P r- U6 I6 X5 i3 k
带好拖轮后，就要解缆绳离港了。离港要先把缆绳松出去，码头工人把缆绳解掉，然后再用缆车把缆绳绞上来收好。等航行到不需要拖轮的水域，引水告诉船长解拖轮，船长对讲机里下令，大家再把拖轮缆绳解掉，大概就算结束了，把该收的工具收好，归位，进入航行状态。
; ?4 o7 j) B4 A8 n 如果是装货开航的，那么要做的第一件事就是冲洗甲板，把甲板上的残货冲洗干净，才能开始保养甲板。冲洗甲板是个力气活，用皮龙接消防水，消防水压力很大，抱皮龙很费劲，一天下来绝对腰酸背痛。 9 f1 C2 S0 J/ z. h w9 C, O
如果是卸货开航，那就更累了，要洗舱，洗舱的痛苦那真是一言难尽。值得安慰的是，洗舱有洗舱费，职位不同拿的钱多少也不同，当然干的活也不同。别看水头，水手拿的多，重活，累活，危险活都是他们干，实习生上来不会让你干危险活的，一般就是安排在甲板上吊货，倒货。
3 g3 z! i9 P' C+ ^( i; S 冲完甲板或洗完舱以后，就要开始保养甲板了。不分顺序，我想到什么就写什么啊。 : V" l) b6 T9 }. z: A
加牛油活络，防止设备生锈坏死。设备上都有加油嘴，加油枪对准加油嘴，把牛油打进去，再转动活络，确保牛油渗透进去。 3 g _# g' a, G3 E
有了年头的船，就开始生锈了。刚开始生锈的时候，有的地方会冒出黄色的锈水，这种比较直观，把冒锈水的地方敲开就是一个锈点。有的地方是一个个小锈包，鼓起来的，没有冒出锈水，颜色和没生锈的地方一样，这时候就需要你那24K的钛合金眼去发现了。年龄再老点的船，那都是一块一块的陈年老锈了，有的外面一层敲了里面还有锈。 + U! ]: r9 Z \( |
敲完锈，角磨机打磨光滑，然后刷底漆，有的船是两度底漆一度面漆，有的更多。刷油漆顺序是，先上后下，先内后外，先难后易，油漆刷成方形，和船头船尾方向一致，面漆把底漆盖住。
+ r2 u6 U8 `* X( J 再有就是一些杂七杂八的事了，洗淡水柜，做水尺，领导临时安排下来的其他事等等。 0 w) H( H& V) Q+ S' C8 S$ y
航行着航行着，就要到港了，到港前抛锚。抛锚一般是大副，水头，再带两个人到船头，船长驾驶台下令，水头操作，大副看锚入水，受力状况，然后给船长报告。抛好锚后，工作和航行时差不多，都是保养甲板。
5 d, v9 T% S9 ~1 j! q 有靠港计划后，出缆绳，起锚，放引水梯。需要说的是，靠港带缆可比离港危险的多，缆绳受力，有断开的风险，所以一定不要站在缆绳反弹区域，被缆绳打到严重的可是要命的。
9 E* v" p( g4 H. |/ B( [4 {4 r- y 靠港以后，又是梯口值班啦，如此不断循环。 # @: T" J+ ?% H$ E4 \( |1 ~! }
第一次上船的情景还在眼前，转眼第二条船也要结束了，时间真是过的飞快。 * W1 a" e @3 n, c3 I; C
还记得刚上船时，不知道自己该干些什么，迷迷糊糊的，现在回过头来看，其实也不要干些什么。 : x: J' P3 w" v7 `' h2 B! P! | a8 L
上来前几个月就是熟悉船的。在保障安全的前提下，适应船上生活，熟悉船上的设备。多看别人怎么做，不懂就问，别偷懒，实际的做一做，很快就能适应。
9 n9 m E8 m6 Y3 k# P 能把第一条船坚持下来，航海生涯才算刚刚开始。往往有人第一条船就坚持不下来了，可能因为晕船，可能因为船上这个封闭场所没有陆地上那么自由，用大多数人的话来讲，就是坐水牢，也可能是其他原因。
8 R9 k: C( c4 ^$ O7 N 所以对于一个航海人来讲，第一条船的重要性可想而知，如果第一条船没有给你留下好的感官，那么一个不好的航海生涯的开始，会让你对往后的航海生活都产生不好的感受。 ( s/ i$ T- O/ E& g" o+ j
所以，我建议大家第一条船尽量选择新点的船，比较轻松，不会让你对跑船产生厌恶感。 0 B, j; A5 o( \* _4 r
再有遇到的人很重要，我们船上大副说过，他有同学，在船上遇到的人太差，直接让他同学决定以后再也不跑船了，下船就把证书下海了。 - O n) X5 t; L3 F; }
但是遇到什么样的人不是我们能决定的，能做的，就是保持一个好的心态，一个好的心态可以让你积极乐观的面对人或事。
4 V3 q0 {1 v5 e. [2 S- z D( ^ 有人的地方，就有江湖，就有刀光剑影。即使是船上这二十来个人的地方，也是一个小型的社会，只是比陆地上那个大型的社会简单而已。
+ H! P+ m( B! r# `4 ~7 s 别说别人坏话，尽量别和人交恶，能出就处，不能处保持距离就是。咱们是来挣钱的，安安全全的挣钱，平平安安的下船，这就足够了。
0 h$ I9 A- R, L& p- G 大概就这么多啦，跑船不易，共勉 # u: g0 a+ }; f, _. W
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