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93年我国科考船被撞沉,肇事者却拒绝救援和赔偿,还扣留我方船员

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1993年5月2日,我国顶级的科考船向阳红16号航行在济州岛海域的时候,被一艘突然出现的塞浦路斯籍货轮撞上了。

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我国这艘仅数千吨排水量的科考船,被万吨货轮一头撞进了机舱,没多久,科考船就开始沉没,最终我方失踪了三名科研人员。

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事后,造成这起事故的塞浦路斯货轮居然赖账,把责任推到了我国科考船身上,直接拒绝赔偿。

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那么这究竟是一起什么事故呢?这艘货轮究竟在事故中干了什么?他们又为什么坚决拒绝赔偿呢?

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今天就让我们一起来了解一下,我国科考船“向阳红16号”撞船沉没事故始末。

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向阳红16号是我国在1981年建造下水的一艘海洋科研船,由当时的沪东造船厂负责建造。

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整艘船船身长达110米,宽15米,总吨位达到了4440吨,这在当时的中国科考船队伍中,已经算是一艘大船了。

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在下水开始进行科研工作后没多久,向阳红16号再次回到船厂,再一次进行了改装,不仅加上了新的动力推进,还配备了更新、更安全的救生艇。

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当时国内能有的先进科考技术等也都加装到了这艘船上,在当时,这就是我国最为先进的一艘海洋科考船,承担着我国海洋科考的许多重要任务。

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救生艇(图源网络)

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科考船服役后,顺利完成过不少科研任务,也见识过许多大风大浪,每次都能不负众望。

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直到1993年4月30日,这艘船接到了一个新任务,他们需要前出太平洋,进行大洋金属结核的一个考察任务。

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船上一共坐了110个人,除了船员,还有负责考察任务的科考专家们,船长则是由一位在向阳红16号上待了11年的老把式担任,此人名叫金明奇。

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在他看来,这一次的出海科考任务,和往常基本都差不多,相信几个月的航海之后,就可以顺利返航。

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但是作为一个老船长,金明奇还是十分谨慎的,航海这种事,经验再多,谁也不敢说是万无一失。由于出港的第二天是劳动节,大家都放假了,船停靠在长江口没有直接出海。

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船上的人们以为可以好好休息一天,为后面的艰巨科考任务积蓄精力,但是金明奇却觉得不够放心,趁着刚好休息,临时安排了一次逃生演练。

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虽然大家都遵照船长的指示进行了演练,但是有些人觉得船长这多此一举,浪费了自己休息的时间。

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很多人已经不是第一次出海,向阳红16号这么先进,还需要进行逃生的演练,只是在船长面前,他们也不好在明面上说出来。

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但是有句话说得好,在你以为灾难不会出现的时候,灾难就会不经意地找上门来。

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正当船上的人都觉得这演练是无所谓的时候,灾难真的发生了,前一天刚刚演练过的逃生,恰巧就在第二天,救了他们的命。

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第二天一大早,向阳红16号就拔锚起航,朝着目的地全速前进。

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到了下午,船只已经航行到了济州岛的南边海域,因为这里正是渔民进行密集作业的地方,各种往来渔船很多,科考船上的避险雷达滴滴地叫个不停,有点煞风景的意思。

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有一个比较年轻且没有啥经验的船员,觉得太烦了,就索性把雷达给关了。

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当时驾驶室里其他船员都看见了,但是心想如此能见度,也没有人会刻意撞科考船,自己注意点就行了,再加上自己也确实被吵烦了,就也没有阻止那个年轻人的举动。

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殊不知,这个年轻人的举动已经为灾难埋下了第一个伏笔。

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而灾难的第二个伏笔,是在起航第二天凌晨埋下的。这天凌晨,济州岛附近海域起了大雾,雾大到了一种什么程度呢?

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根据幸存船员的事后回忆,当时站在船头的人,连自己船尾都看不清。

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作为航海老手的金明奇有些不安,担心会产生航运事故,所以天还没亮,金明奇就从床上起来了,直接走到了驾驶舱,看着被浓雾与黑暗笼罩的海洋,心中有些惴惴不安。

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他还没来得及思考这份不安来自何处的时候,他忽然看见白雾中出现了一个巨大的黑影,刹那间,伴随着巨大的撞击声,科考船的船身发生了剧烈的震动。

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当时船舱中熟睡的船员,还以为只是触礁了,可是金明奇和驾驶舱的其他船员都清楚地知道,是撞到船了。

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此时,一股剧烈的刺鼻气味开始在船上弥漫开来,像是燃料的味道。

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金明奇带着几个船员来到甲板,甲板上的一切让他们惊呆了。一艘巨大的货轮直接插进了科考船的中部。

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经事后查证,这是一艘排水量近四万吨的巨型货轮,名为银角号,向阳红16号的排水量连他的零头都没有。

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撞击后,向阳红16号的主舱直接发生了爆炸,两位科研人员在撞击中失踪了。其实,这两位科研人员的失踪,与银角号有脱不开的关系。

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在撞击发生后,银角号是直接嵌入进了向阳红16号,虽然科考船受到了重创,但是其被撞出来的巨大口子,却被银角号给堵住了,一时间没有进水和沉没。

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如果维持这种情况,是可以完全保证我方船员与科研人员的顺利撤离,但是离谱就离谱在,银角号居然加足了马力,直接向后倒。

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银角号一后退,两个船瞬间就分开来了,而向阳红16号被撞出来的那个大洞,直径达到五米。

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冰冷的海水突然冲进船舱,直接把两位科研人员卷进了大海,二人不知所踪。突如其来的撞击、突如其来的海水灌入,向阳红16号的船体发生严重倾斜,即将沉没。

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虽然事发突然,但是幸运的是,金明奇船长在前一天刚刚组织了逃生演练,大家对逃生流程倒是十分熟悉。在一片慌乱之中,大家还是在井然有序地进行撤离。

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由于船只沉没,一时间我们的船员联系不上国家以及总部,于是便希望一旁的肇事者银角号进行帮助。可谁知,银角号直接给拒绝了。

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就看着我们的船员与科研人员在救生艇上,却一直拒绝我们登船,不仅不帮着我方人员逃生,还拒绝我们登船,这是违反国际惯例的。

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没办法,金明奇只好和货轮进行谈判,谈判了许久,才终于让我们的船员上了船。本以为上船之后就安全了,可是谁知,这艘货轮上的船员和土匪一样。

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我方人员刚刚上船,不仅被直接强迫搜身,还被关押了起来,不仅不给食物和水,就连问也不问,直接将船往韩国方向开。

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这种种举措,让金明奇感到奇怪且愤怒。明明是他们违反了雾天航行的相关规定,造成了我国科考船的装船沉没,还在事后拒绝营救。

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等我们的人自己爬上了救生艇,还求了他们好久才让上船,还软禁了我方人员。

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金明奇直接提出要使用通讯设备,联系祖国,既然你们不愿意管我们,那我们自己联系祖国,自己回家总可以吧。

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但是也不知道银角号货轮上的人,是吃错了什么药,借个电话也不行。

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可是老在这里待着也不是事,没吃没喝不说,还不知道要被送到哪里去,船上的科研人员那么多,万一出了什么事,这个后果太严重了。

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金明奇提出了极为严正的抗议,并积极与船方进行交涉。两边讨价还价好几轮之后,船方才把通讯设备给金明奇用了一下。

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我国海军以及国家海洋局,这才知道了向阳红十六号沉没的消息。这个消息让我国大为震惊,当得知有三名科研人员失踪的时候,许多人的心都揪起来了。

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一方面,我国第一时间派出了救援船,朝着目标海域开了过去。另一方面,我们直接找到了这艘货轮所属国塞浦路斯,希望那边能够帮助我们接回船员。

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按照惯例,银角号应该直接把人送到我们港口或者停在原地等待我救援船。

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可是在得知我方派出救援船后,银角号加足马力朝着日本海飞奔,幸亏我们救援船开得快,才把货轮在日本海前截停了。

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按理说,救援船都来了,应该把人还回来了吧。可是他们还是不答应,不仅拒绝放人,连什么时候什么地点可以放人也不说。

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图源网络

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救援船把消息汇报给海洋局后,我国只能走外交途径,通过其所在国对货船施压,才救出了幸存的船员。

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可是,在事故中,已经有三名科研人员丧生在了异国他乡的陌生海域中了。

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这件事,我国不仅有人员伤亡,船只、设备、资料等损失达到数亿元,而这与银角号违反雾天航行的规矩有着巨大关系。

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我国多次与塞浦路斯交涉,希望彻查沉船原因,并商讨赔偿事宜。可是他们不仅拒绝救援,还试图裹挟我国船员直接去日本,这种行为是我们难以接受的。

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虽然银角号存在种种不妥,但是我们也要从向阳红16号的事故中汲取教训,如果避险雷达没有被关闭,我们很可能有机会及早发现那数万吨的庞然大物。

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这同样值得我们去反思。海洋上的危险千变万化,我们希望每一个在海上航行的人们,都能平安地完成航程,不要再让向阳红16号那样的悲剧再一次重演。

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袁爱忠
活跃在昨天 09:46
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