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大脑对于人类来说， - _0 e* H8 N" ?! j4 s3 F+ o
无疑是十分重要的。
9 i' a. I. j" M ^* K 它就像人体的总指挥部， ' ~) W' L. g" z& s* o7 i0 X/ U
控制着人一切的生命活动。
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其实不仅是对于人类，
: g# u( u2 R, n$ S; H: d 船舶的安全航行 7 Y- l: u6 q6 m5 u5 t3 A6 w
也需要它的大脑去指挥。 3 u+ R5 A+ A" c" U. w# Z
船舶也有大脑？ , t9 ^- [; t5 L7 J! p
没错。
1 D1 \, D$ L. R) T8 e% D 这个大脑就是它的驾驶舱。
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- e+ q% G, i; {& T/ _1 ^4 g 那么它的大脑是如何工作的呢？
7 _" e: v2 Z. I% R& V 这就离不开大脑中 ! H2 t8 \- f, `0 P; ^6 w
“神经细胞”的共同合作。
# |! c/ b; d/ W$ b+ N: M% f, ` 船舶大脑中的“神经细胞”： . t5 v3 y( k8 ]( b x
罗经，带你找到前进的方向
! U1 \' W( Z7 E2 x 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 0 y5 n" e( U' E3 O; u
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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磁罗经 # E0 N0 Z) N% {! ]- s/ w3 ^
4 s& ?/ p, x* y" m' U# s 陀螺罗经 0 Q/ E7 F4 ~, g# L; p. `
雷达，带你穿越浩瀚的江海 x' A+ ?( y$ R& B- t, Q( M
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 7 K4 a; e0 ?' a, F
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电子海图，为你制定属于你的航行路线* @1 o$ W' e7 Q# O4 A- n# n( {
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
* _4 b! B. m4 n& N3 `) a 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。 # U7 i! M# h- U) y" q: r" l) @/ u
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船载自动识别系统，关键时刻显身手
! B7 b- B4 s' C$ H 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 , ~' n' o& C3 r7 U- Y8 u
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 1 |9 s) v; T/ c4 @
船舶测深仪，为你保驾护航
" j+ O/ J6 e+ A: u4 L( ~$ ?( ? y0 D/ t 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 % N3 T5 u6 x+ d# b$ |
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 , U. l5 I- T6 i( @3 R( i; |: m% `
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星
. i: z) D% t# O' l 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
. d4 @( C8 j& l+ z 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 6 N6 Z' [+ f" Z6 B, M( e9 D1 H
船载航行数据记录仪，希望不要用上它4 a+ [2 K0 u' }8 y7 p& c7 O
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 : c2 r+ {* F9 t3 K1 l2 X! I
V5 z+ `, a- H$ N( T 不是黑色的“黑匣子” ; s# G" _- P: x: M0 V4 h" o
船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 % W {( W ?7 l/ u
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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- F& @0 ~, V& e- r* r 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。
1 K/ Q/ m6 X4 u 看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ $ p. V& w% }1 @3 N3 D7 F7 Y+ H% {
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