江苏东方船厂欠薪半年近2亿 工人无钱返乡

     全球造船业目前正面临着25年来最严重的衰退。据中国船舶工业协会近日发布的《2012年1-10月船舶工业经济运行状况》显示，1-10月全国新船订单同比大幅下降了近50%。
  21世纪网从多个渠道获悉，江苏省靖江市的多家船厂已经长时间没有订单，部分船厂遭遇船东弃船，资金链异常紧张，拖欠工人薪水达半年之久，劳资关系剑拔弩张。
" p% y, C% |6 P" e( s; ~; V  长江下游的靖江、江阴、南通一线，是长三角地区造船业集中发展的地区，而仅在靖江附近方圆二十公里的地方，就有大大小小至少近十家船厂。
  12月13日，21世纪网前往靖江，走访了舆论普遍关注的东方船厂等数家船厂，但东方船厂和新时代船厂皆不接受媒体采访。21世纪网询问东方船厂工人得知，工厂已经长时间没有订单，目前已拖欠全厂工人长达6个月的薪水，总金额高达1亿7千万元。
  从东方船厂了解到，厂区内没有热火朝天的工作景象，岸边停泊着大量未完工的船只。
: v- X- m9 b* |4 Y, M! m' O  ?7 L* u$ @  而靖江的另一家新时代船厂亦有两三个月没有新订单，据其官网显示，泰州市维稳办已入驻该厂。
  新扬子船厂负责人对21世纪网表示相关情况属实，并称目前造船业尚未探底，在未来一两年内将有一次更加残酷的优胜劣汰过程。
  东方船厂欠薪6个月近2亿劳资矛盾异常尖锐
  21世纪网首先来到了处于舆论风口浪尖中的东方船厂。该船厂位于江苏省靖江市江阴大桥下方，由于该船厂的电话始终无人接听，21世纪网决定亲自登门寻求采访机会。
  在前往东方船厂之前，21世纪网从当地市民口中得知，该船厂的经营问题系靖江最为严重最引人注目，对于欠薪的传闻也有多种版本，甚至有已欠薪长达一年的说法。一名出租车司机向21世纪网表示，在几年前造船业繁荣的时候，每天有一半以上的客人是前往船厂，而如今寥寥无几。
  21世纪网到达东方船厂后，要求保安联络该厂相关领导提供采访机会，但遭拒绝。21世纪网尝试进入厂区参观亦遭到拦阻。
2  1世纪网随即对出入厂区的工人进行了采访。不少工人对21世纪网表示，该厂已经很长时间没有订单，很多工人已没有活干，处于半休假状态。
  根据中国船舶工业协会的数据显示，2012年1-10月，全国承接新船订单1642载重吨，同比大幅下滑45%。订单状况的窘迫可想而知。
' Q0 g7 \9 N2 E6 z5 Y7 q. @  而造船企业面临的压力不仅仅是无新订单，更有老订单被无限期推迟。
  一名造船业内人士对21世纪网表示，由于航运业的不景气使得对船舶的需求急剧下降，船东们不愿意船舶陷入甫一到手就亏损的局面，而对船企提出推迟交船的要求，以此来拖延支付尾款的时间，而在行业不景气的大背景下，船企往往会屈于压力接受要求，这无形中对船企的资金链造成巨大压力。
  几名外省市工人对21世纪表示，东方船厂自7月起就拖欠工人的薪水，至今已有6个月，总额高达1亿7千万元。
! |+ S2 d& y+ E9 D  工人还称，因长时间没有活干，又逼近年关，所以不少工人萌生了早日返乡过年的想法，于是要求厂方尽快付清工资，但厂方以各种借口拒绝支付，导致劳资矛盾日益尖锐，并引起了泰州市政府(靖江市行政区划属于泰州)的关注。
  另一名工人表示，在政府的强力干涉下，有关部门已同意从当地社保资金中划出部分资金，以每名工人1000元的额度缓解工人的燃眉之急，并要求厂方在今年底前须支付7、8月的薪水，明年1月底前付清所有拖欠的薪水。
  但该名工人称，该临时解决措施只针对外包工程的工人，而来自于靖江本地的工人，未在付薪范围内，还将继续忍受被拖欠薪资的痛苦。
5 ]1 X8 y/ W$ I  L3 j' {5 H  在21世纪网的交涉下，船厂保安要求21世纪网自行前往离厂区不远处的“办公地点”采访。但当21世纪网来到该“办公地点”，却发现该处系一住宅型别墅区，据该小区工作人员和附近商铺人员介绍，东方船厂在该小区有投资，但该小区房屋的销售状况不太理想。
  21世纪网进入小区发现，小区内没有任何东方船厂办公室的指引，显得非常不正规。经多方询问后，21世纪网来到了一间有两个座位的办公室，该办公室仅有一名女性工作人员办公。
  当21世纪网表明来意后，该工作人员态度冷淡的表示“领导不在，也不接受采访”，并要求21世纪网自行查阅公司对于近期资金链传闻的公告。
  据该工作人员介绍，东方船厂以江苏东方国际控股公司的名义在新加坡上市。该公司在12日发布的公告中称，由于部分船东要求推迟交船的原因，导致公司短期资金链紧张，并引发了欠薪问题。
  公司还将欠薪的原因归结于转包工程，称拖欠薪资在中国的转包工程中是普遍现象，但其又在公告中称，目前该问题已经“妥善解决”。
" q1 h  I' v% R% r& p! x  21世纪网从江阴大桥上拍摄到了东方船厂的一些现况。从图片可以看出，船厂大多数船只处于闲置状态，未有焊接闪光等热火朝天的工作景象，而在江面上，也依次停泊着四五艘船，这些船仅有船壳，很明显尚未完工。
7 N4 p( o' m, _, ?0 D  前述造船业人士并指出，有时即使船企同意推迟交船也无法挽救订单，由于船价和运价下跌得太厉害，部分船东甚至放弃订金直接弃船，给船企留下一个未完工的船只。
; s) ]3 u/ w; l0 _' ]( P4 L  “这是最麻烦的时候。要么贴钱自己把船造完，再想办法把船卖出去，这还得承担船价下跌的风险，要么就干脆闲置。无论怎样，船企都要承担额外的成本，所以业内有一句话，船企最怕造着造着就成了船东。”
0 K# T/ r5 i7 D4 |+ c$ n1 ?) h3 ~维稳办入驻新时代船厂
* C1 n6 T3 Z+ O$ U' u/ P  21世纪网随后来到了位于张家港对岸的新时代船厂。有当地人士对21世纪网表示，新时代船厂出现了和东方船厂一样的欠薪问题，但经过21世纪网调查后发现言过其实，但状况依旧不理想。
  21世纪网14日早间多次致电新时代船厂联系采访，但电话一直无人接听。21世纪网前往新时代船厂厂区后，亦被该厂保安拦阻在门外。
  21世纪网向该厂工人求证该厂是否发生了和东方船厂一样的问题时，工人予以否认。
. X0 n. z2 C6 x0 e8 b不过，一名工人对21世纪网表示，该厂已经两三个月没有什么活干了，“没有订单呀！你瞧，这么大的厂区静悄悄的。”
  当21世纪网问及照此发展是否可能跟随东方船厂出现欠薪问题时，该名工人不愿回答，面无表情的离开。
  另有一名工人对21世纪网表示，新时代船厂不欠薪不代表状况良好，因新时代船厂属靖江本地企业，与政府关系较好，因此只在“公家”欠钱，不欠工人的钱。
  该工人并称，离新时代船厂不远的新世纪船厂同属一家造船集团，靖江市政府有意保住新时代船厂，而新世纪船厂可能将被出售。
4 C) G  \$ c  T0 `# M+ U* ?  21世纪网在此期间，依然多次电话联系船厂办公室，但直到21世纪网离开厂区时亦无人接听。
  在新时代船厂的官方网页上，意外出现一条13日泰州维稳办领导到公司调研的新闻，其内涵不禁引人遐想。
  21世纪网离开新时代船厂时，巨大的江风刮着厂区巨型钢架下的钢索，发出刺耳的尖啸声。造船业，这个伴随着中国进出口的繁荣而繁荣，衰退而衰退的行业，当下所面临的局势，恐比凛冽的寒风更冰冷。
# |6 V+ ]6 V( g: k: Q( w% J  新扬子船厂：多元化发展挽救危亡
  在21世纪网走访的几家船厂里，新扬子船厂应该算是比较幸运的一家。相比前述两家，新扬子船厂在当地的口碑较好。不过，该厂高管亦对21世纪网痛陈造船业的时局艰辛。
  新扬子船厂是21世纪网此行唯一一家接受采访的船厂。该厂董事会办公室主任张耀对21世纪网详细谈论了造船业目前的状况。
  张耀表示，造船业的兴衰具有周期性，在经过了早前几年的快速繁荣之后，需要有一个调整期，但由于金融危机的关系，这一次的调整期无论是幅度还是持续时间都加长了。
0 V' j0 Y3 R! `9 T  近来有媒体报道称，中国经济的复苏可能带动造船业的复苏。对此，张耀表达了不认同。
5 |0 F: s8 O1 i7 v; b5 d; H  “现在远远未到回暖的时候。按照规律，航运业要晚于贸易业复苏一年，而造船业又要晚于航运业复苏一到两年……如果说，2011年是造船业的灰色之年，那么2012年就是黑色之年，而2013年，是血色之年。优胜劣汰将更加残酷。”
  张耀表示，由于稍早预见到了造船业下滑的严重性，因此公司早早就对船东作出价格和交船期的双重让步，使得公司目前仍有几年前的订单，尚不会出现类似东方船厂的问题。
  不过张耀坦承，目前几乎没有新船订单。
  面对时局的艰难，新扬子船厂如何来应付呢？
" m4 ]" I& l. x. ~$ e$ a3 K  张耀称，公司通过多元化的方式来削弱造船业务的影响，如进军钻井平台等海洋工程，以及一些非船舶类的钢部件供应等。
  另外，该公司也在获取营业外收入上绞尽脑汁。张耀称，船厂的原址在江阴，由于江阴地价较贵，因此船厂决定将厂区迁至地价和税费都比较便宜的靖江，而原址则交给江阴当地进行房地产开发，以此获取更多额外收入。
- |/ m( o; A7 f  _# R% o) e* k  靖江三家船厂的现况无疑是当今造船业的一个缩影。据媒体报道称，全球造船业目前面临着25年来最严重的衰退，根据德意志银行分析指出，在2012年的下半年，全球多达45%船厂已经没有订单，小船厂的财政状况可能进一步恶化。
( s" O+ |$ H4 L5 f7 a  根据中国船舶工业协会近日发布的《2012年1-10月船舶工业经济运行状况》显示，1-10月全球航运市场持续低迷，船舶工业增速放缓，船舶出口下滑，经济效益回落，生产经营形势严峻。
* W# t7 D! n" ^! m  数据显示，1-10月份全国承接新船订单1642万载重吨，同比下降44.8%；10月底手持订单11663载重吨，同比下降29.5%；1-9月份，全国规模以上船舶制造业营利174亿元，同比大幅下滑40.1%。
  与造船业务低迷不振的境况相反的事，各种非造船业务均出现可观的提升，显示船企在行业不景气的大环境下，纷纷广拓业务寻求生路。
  数据显示，1-10月份，船舶配套业产值943亿元，同比增长19%；船舶修理业146亿元，同比增长10.4%；船舶改装业248亿元，同比增长19.3%；海洋工程装备制造业229亿元，同比增长21.5%。
  中国造船业未来将继续向下沉沦还是浴火重生，对于出口依赖占80%以上的该行业来说，或许只能“靠天吃饭”。