: t Y! ]7 V/ j& ]/ N
2 M: i! y4 ^8 A( J, y * 每天为您呈上最前沿的海工能源资讯 *
8 I/ {( T3 E/ s3 P$ I 文 | 鹰投海洋科技 " u4 w2 s/ ]1 r6 ~) M7 _
编辑、整理 | Jennifer & Zoey 8 u$ U. E& `2 T6 D0 T. d$ i3 U
2024.04.01
' X% T% k o- g$ V8 c& F3 t; h2 h' z6 @" c- V( D2 d$ o* N) w
行
( f5 c B8 ~% G0 _9 s6 Z% S+ P4 L 业 6 N2 d8 s. u9 Y9 I
快
$ Q) ]& V1 P2 _' j; c- G 讯
$ K4 P4 n1 h" ]* x
& W% `3 y5 G, k CO2 运 输
, u, V' H, t$ Z0 r 日本川崎汽船(K Line)和Nippon Gas Line (NGL)达成协议,将成立一家营销公司,为二氧化碳捕集与封存(CCS)项目提供液化二氧化碳的综合运输服务。K Line表示,两家公司将通过二氧化碳运输,为实现碳中和社会做出贡献。
" G9 ]2 F2 s B7 V5 t3 R7 K 氨 燃 料
+ d; |! M0 ` L0 `0 Z
5 |1 A8 Z# Q) l5 v8 O2 N 美国船级社(ABS)、CALAMCO、Fleet Management Limited、住友商事株式会社和TOTE Services签署了一份谅解备忘录,结成合作伙伴关系,共同研究在美国西海岸建立提供清洁氨气船到船(StS)加注的供应链。研究首先将在奥克兰港、贝尼西亚港和美国西海岸附近的主要港口开展。 1 G8 G/ L1 r- p7 L% }# R( ]
天 然 气 生 产 道达尔能源(TotalEnergies)发布通知称,Tyra设施的重启生产正在按计划进行,预计将于2024年3月28日通过新的Tyra II系统向丹麦市场出口第一批天然气。根据Tyra的重启运营表现,预计需要4个月的时间将可用产能提升至8.1mcm/d。
; B3 M M; R& m) ~ 01 7 w( L( p' q, D" ]' Y* g9 `
新闻快讯
* x% h) ^/ Z( c1 m1 q 据芬兰技术集团瓦锡兰发布的一份新报告称,在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下,可持续航运燃料的成本最早可能在2035年与化石燃料的成本持平。 9 j) n( R5 Y" D, Y( r' c
这份题为“到 2050 年航运可持续燃料成功的 3 个关键要素”的报告显示,根据欧盟排放交易计划 (ETS) 和 FuelEU 海事倡议 (FEUM) ,到 2030 年使用化石燃料的成本将增加一倍以上。
5 J( G5 a/ d# o 到2035年,它们将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。
% e+ M9 u7 l' M. d4 l. x 航运占世界贸易量的80%,是全球经济的引擎。然而,尽管航运是最有效和最环保的货物运输方式,排放量仍占全球排放量的 2%,相当于日本的年排放量。如果不采取行动,到2050年,这一数字可能会增加45%以上。 ) e+ g. q2 v% O0 ^9 Y
2023 年,国际海事组织 (IMO) 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。现有的脱碳解决方案,如提高燃油效率的措施,最多可以减少27%的排放量。瓦锡兰的报告认为,可持续燃料将是消除剩余73%燃料排放的关键一步,但需要采取有力的行动来扩大其规模。 / F% C, t. }7 A' g- g
该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战——船东不会承诺使用一种新燃料,因为这种燃料价格昂贵,产量很小,,并且可能会被另一种生产速度更快、价格更低的燃料所取代。同时,如果没有明确的需求信号,供应商很难扩大生产规模。
% w) ]/ M+ \" c* v* L/ T 瓦锡兰制作了新的模型,该模型显示了哪些燃料可能在全球范围内广泛使用的时间表、时间和成本。报告认为,为了加快这一时间表的实现,必须通过果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动来共同扩大这些燃料的生产规模。
! x# u( I H |2 g' p, Y& c 瓦锡兰船舶总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁Roger Holm评论道:“到 2050 年实现航运业的净零排放将需要动用所有资源,其中包括可持续燃料。作为一个行业,我们必须集中精力协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动,以实现快速、经济地生产可持续燃料所需的广泛系统变革。欧洲的政策显示,国际层面的行动可以产生多么大的影响,首次缩小了化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。” 果断政策瓦锡兰的模型显示,到2030年,可持续燃料的价格将比目前的化石燃料高出3-5倍。正如ETS和FEUM所显示的那样,政策是缩小价格差距的关键。报告认为,政策制定者应该做到以下几点:• 最大限度地提高确定性:根据国际海事组织的目标,为逐步淘汰海洋部门的化石燃料制定国际商定的科学途径。• 提高成本竞争力:采用全球船用燃料碳定价行业标准。• 合作:加强各国政府在创新和基础设施方面的全球合作,以便在全球范围内大规模提供可持续燃料。行业合作报告认为航运业必须与航运业内外的利益相关者合作。报告呼吁业界:• 集中购买力:启动全行业采购协议,以集中多家航运运营商的需求。• 与其他行业合作:与航空、重型运输和工业领域的领导者召开会议,建立全球公认的可持续燃料生产和分配框架。• 分享技能:建立一个全行业的知识中心,以分享专业知识、技能和见解。" D6 I! u$ C; j, t* y4 c) \, H
& e7 [& ^* _% v" L
图片来源网络,版权属于原作者 个体行动按目前的价格计算,运营商节省的每一欧元燃料成本,到2030年可能价值其3-5倍。这意味着嘉年华公司(Carnival Corporation)等公司通过其服务电力升级计划提高了5-10%的效率,到2030年,其整个船队的燃料成本每年可减少多达7.5亿美元。报告称,所有运营商都可以从提高船舶效率中受益——该技术如今很容易获得。霍尔姆补充道:“如果说我们的报告能给我们带来什么启示的话,那就是小型运营商不必感到无能为力。它们在加速实现净零排放航运方面发挥着重要作用。采取措施提高燃油效率并投资于燃油的灵活性,可以带来立竿见影的回报,从而减少排放和运营成本。但行动必须迅速——我们只有一艘船的运营周期来做好这件事。”据说,投资于燃料灵活性是避免资产搁浅风险的最经济可行的方法。该报告为可持续燃料的未来提供了路线图,确定了该行业如何以更快的速度、更低的成本来推广这些燃料,并在本世纪中叶之前(在一艘船的运营周期内)实现完全脱碳。最近,世界航运理事会(WSC)提出了一个解决方案,以应对制定全球温室气体定价法规来鼓励投资绿色燃料的挑战。这项名为“WSC绿色平衡机制”的提案将在本周举行的国际海事组织 MEPC 81谈判中提出。 具体而言,WSC绿色平衡机制引入了一种新的温室气体定价方法,旨在通过实施一种收费结构,将化石燃料的费用重新分配给绿色燃料,确保平均燃料成本相等,最大限度地减少化石燃料和绿色替代品之间的成本差距。
. d. t. K% Z4 m+ H: T4 E+ U; k , t: L3 F. y& c* z6 @
图片由瓦锡兰提供,版权属于原作者
/ p- g; \3 W: Z/ J* W, n! \( } 02
: i+ r3 S! |; N) S 视频推荐 Commissioning Training & i4 Y! {; z" K+ y
- Commissioning Completions Management Systems
! e, k5 k& [3 F3 `' Z m' l - with David Nisbett $ V3 [; e. N# H' ?1 F p Q5 H
" O0 w$ X5 _5 U, A" {
3 \6 d; ]. k: ^% ] J1 I+ D8 q
3 }5 I% i- q, i- v
1 b. D6 M, |0 J& b: z % X! T7 r* v7 x) E+ X) m
关闭 7 b. P9 h, I. C4 y& o
观看更多 4 }2 G7 B N% `
更多
6 p/ p0 u) n8 d# ?/ w 5 D" J5 P' G9 v
8 r7 R. m( d, K/ o" r; s
; ?$ F( V/ A; s+ E* F2 ] $ _# J9 s9 s% x
4 F" S' c2 e8 G$ U5 H $ _$ } o2 j) m5 I6 k3 l
4 Y0 M5 `5 u( p/ O0 _
- s* j& p4 B1 X 退出全屏 , p% g3 v- P8 H2 E3 f
I1 C) x" ?( w. s. J2 s
' a4 N4 b. L @& u8 Z4 a ; ^' S6 w2 {/ ?* |! D
4 z% j1 d0 K" H% }7 C: p - i( D% t) X5 Y( u% |
; p& V+ g* }" j1 t2 }
) X; z2 n- c) R* k5 E 8 @0 U0 K2 g# [! V7 [
' U& b6 A5 f9 q' Z* `1 j) e
7 p# \; E" H8 f: H" m
视频加载失败,请刷新页面再试 刷新
9 y+ V! e: `) R( Y& n 8 L0 z& v7 j+ u1 c/ a7 p! b* M
4 P) n) R& B; i* J0 f2 d
: n' r) A& E) e9 j' J
9 v6 s( e" G8 w. ^6 L# R3 F: H) H
5 r3 ~0 M6 b( }& O
1 V. m ]+ ^& x1 H) r& C 9 q3 K: y1 u$ K4 _6 h2 p, b# g) d# W9 r
' E0 i, b4 _2 X' g$ F4 n L 0 @9 H. r' |+ S) ]& z. c6 I& x
! y( b8 w2 l: E% {7 T
0 e, X1 ?" ]& @
03
5 n% i2 v! A8 i3 w' X 数据速递 & ~% B$ E. f, S0 s
活跃钻机数据(2024年03月30日更新)
2 |9 f7 C ~! C5 z. o+ G! A8 r 海洋钻井平台租赁数据(2024年03月30日更新)
* |! B; @: x2 k: y 左右滑动,查看更多
6 [$ o2 C% Q+ C* n) G: } 推荐文章 5 L* z3 O2 i. _
% |+ ~0 D- k1 W4 Y4 H1 V: x2 M6 y$ \ 【推荐】Rystad Energy:油气投资不足被夸大? 7 @5 {) ~& |0 G+ v
【推荐】国际能源署:光伏投资额首次超过石油投资额
9 B+ Z: R& |, F3 q8 y' T 【推荐】欧盟与韩国启动绿色伙伴关系
" r# G6 x7 O! x" `) X9 [" j 【推荐】印度抛弃煤电 拥抱可再生能源 : I, c( t, {& V9 D/ C7 c
【推荐】逐步减少化工燃料产量的提议在美遇阻
# Q( Q- G; z D. J 海洋能源与工程资讯平台 编辑部
; j6 R* s) P( ~0 S( U6 G! I* i info@offshoreintel.cn www.offshoreintel.com
' D i) Q; Z7 ?: d$ I) o+ e6 u; \# q
-推荐服务- h7 `, Q5 q" z" K% c
-专业报告- 2 F9 k3 l ~: s" `
END ) a: [5 z: @; S: c' m K4 x# _
$ D) F! r' D$ o6 q4 B- S
- e e+ s$ o* s4 }
' [9 a- q$ j) D% l7 o, P; [# v; U9 b$ j$ x. w
( ]1 `5 P( s! K; h |