3 [& G( s- @4 q5 Y' e* l5 T7 x# o+ ^ 新法规将限制船舶供应) {1 F K u' w# |' I# K
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。
* @+ g# ?" Y. v6 R 分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。 # R* H9 S# R. d+ d
该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 ' Q( n& x( E# e1 r
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。
* c7 _$ j+ e& k2 ?* M! o H. ?. b 标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 + _" a5 D% X W' r1 _
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绿色燃料众所瞩目
! N# k/ x* t& h! w1 u 天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
- W" P* { x+ @: z( f/ |5 a9 [ 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
5 x6 @6 u3 C: e. H" H9 h& O 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。
% G Z" ?$ G% }9 [1 q/ z 标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
% u2 u5 v, v2 t4 Z: P; q Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” ' i7 E' L- f) K4 Z
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